Roald Amundsen Pullman Car
Pullman Car, luxusní železniční trenér populární v pozlacené éře, poskytuje zajímavý historický precedens pro auto bez řidiče. Pullmans, koneckonců, dostal lidi z místa na místo v pohodlí a žádal o ně málo. Majitelé jedli, pili, spali a ve svých Pullmanových vozech se účastnili stejně jako lidé, kteří jsou a jsou ve vozidlech. Technika je odlišná, ale pojetí cestování jako pohodlí není.
V roce 1863, George Pullman - pobídl mizerný, discomfiting jízda vlakem přes New York - cestoval do Chicaga stavět jeho první model Pullman auto, Springfield, který, podle Pullman muzea, stál jej 18.000 dolarů stavět. To je více než 300 000 dolarů, upravených o inflaci, v souladu s vysokou cenou zkušebních vozidel. Právě teď, i high-end spotřebitel Tesla stojí asi 150.000 dolarů - nebo více.
Pullmanova výzva byla obrovská (a Pullman, Musk z konce 19. století, chytrý humbuk). 1880, Pullman trenér přišel ve spaní, salonu a rozmanitostch jídla, plus hotel-typ auta s kuchyňskými oblastmi. V blízké budoucnosti nebudete moci spát v autonomním autě - to vyvolává regulační hacky - ale jíst na cestách bude určitě věc.
Zde je zajímavé: Pullman skončil ztrátou podílu na trhu nové technologie zvané automobil. Proč, myslel, čekal na dirigenta, když máš svobodu Modelu T? Pokud však existuje společná kultura vlaků, která byla ztracena, možná se to odrazí, pokud nebude revidováno, v autonomním vozovém parku. Sdílená flotila, aby slyšela jeho zastánce, Uber-fiese auto bez řidiče do hyper-efektivní systém, ten, který je pravděpodobně levnější a chrlí méně emisí. V roce 2013 model z University of Texas v Austinu, jeden společný autonomní vůz mohl nahradit 11 konvenčních automobilů, i když snížení emssions vznášel kolem 10 procent v důsledku zvýšené vzdálenosti jediného auta.
Otázka ohledně konce Pullmana: přestal být vůz Pullmanu populární, protože lidem se to nelíbilo jako auta, nebo proto, že to nebylo tak pohodlné?
To není opravdu rétorická otázka. Při řízení modelu T nastala doba chladného, ale nikdy to nebylo nijak zvlášť pohodlné. Auta byla jen efektivnější distribuovaná síť (ne mít vaše auto připojené k vlaku a držel v železniční dvoře). Na konci dne, bohatí byli ochotni vzdát se přizpůsobení a pastí dostat místa rychleji na jejich vlastní podmínky. Stále si mohli dovolit luxusnější variantu, ale levnější to dávalo smysl, protože mohli odejít právě teď.
A to je to, co je v případě automobilových sítí bez řidičů oproti vlastnictví automobilů bez řidičů: sítě budou pravděpodobně rychlé a vlastnictví bude pravděpodobně o něco okouzlující. Sázení na glamour by bylo, kdyby minulost byla předehra (spoiler: to je), špatné volání.
Tam je důvod, že Google je vše na řidičské taxi závod. Nechtějí nahradit luxus, jen nabízejí konkrétní luxusní lidi, kteří chtějí: efektivitu.
Lidé budou mít spoustu sexu v autách bez řidiče
Je to truismus: Pokud vytvoříte scénář, ve kterém dva ochotní lidé sdílejí prostor, který nabízí i iluzi soukromí, budou si navzájem dělat sexuální věci.
Automobily bez řidiče budou soutěžit ve závodech Formule E
Zatímco zde sedíme a debatujeme o tom, zda budou auta bez řidičů etickými zabijáky, nebo se budou snadno pohlavně zabývat, Formule E se rozhodla, že vozidla jsou příští hranicí automobilové zábavy. Plně elektrická závodní série a FIA single-sea mistrovství oznámily novou součást svého programu: globální r ...
Drive-Thrus by měl mít smíšené pocity o autách bez řidiče
Sen bez řidičů společnosti Google je radikální. Zapomeňte na volant, který si čas od času vezmete ruce: Mluvíme o vozidlech typu push-botton. Bez toho, aby museli řídit, budou cestující schopni dělat, co chtějí. Pokud nám Maslowova hierarchie potřeb něco řekne, je to to, že bude kečup ...