Drive-Thrus by měl mít smíšené pocity o autách bez řidiče

$config[ads_kvadrat] not found

Hooked - Why Don't We [Official Music Video]

Hooked - Why Don't We [Official Music Video]
Anonim

Sen bez řidičů společnosti Google je radikální. Zapomeňte na volant, který si čas od času vezmete ruce: mluvíme o vozidlech typu push-botton. Bez toho, aby museli řídit, budou cestující schopni dělat, co chtějí. Pokud nám Maslowova Hierarchie potřeb něco řekne, bude to tak, že tam budou kečupové skvrny. Lidé budou jíst na silnici - ještě víc než teď.

Na první pohled vypadá auto bez řidiče jako požehnání k pohonu. Cestující, kteří byli dříve řidiči, budou moci dát Whopperovi nedělenou pozornost, kterou si zaslouží! Pravda a vlastně zdvojnásobení tru, protože rychlá obsluha restaurace se snaží zefektivnit proces vyřazování aplikací a předobjednávek. Byl to varovný výstřel, když průměrná doba čekání na jídlo vzrostla z 219 sekund v roce 2014 na 230 sekund v roce 2015, ale průmysl je na něm a řízení bez použití rukou by mohlo znamenat, že by před řidiči mohly být rozesílány objednávky. Rychle by to mohlo být rychlejší.

Ačkoli celkový objem automobilů klesl na kloubech rychlého občerstvení, „etnický“ potravinářský sektor a snídaně se vznáší. Navíc, v místech jako Boise, Idaho, záliba ve starodávné estetické a bederní mustachedom urychlil ročník boom. Zapojení společnosti Starbucks do pohonu šlamu se stalo velkou součástí svého podnikání, protože nyní investuje do obrazovek s videem a dalších způsobů, jak tento zážitek zjemnit. Po prokázání ochoty inovovat, aby se pohon udržel svěží a životně důležitý, by integrace s pravděpodobně účinnějším automatizovaným vozidlem, než je ta, která by mohla být efektivnější, viděla časy ponorů a snazší stravování na cestách.

Rychlost by však mohla být také majitelem Waterloo.

Zde je úlovek: Jelikož auta bez řidiče namazávají budoucnost jízdy, také urychlují dodávku. Právě teď nejsou restaurace jako McDonald's a Domino nutně přímými konkurenty ve Spojených státech. V Asii je to něco jiného: Wendy dodává v Indii; KFC dodává v Číně a na Filipínách.

Není to opravdu problém lenivosti nebo agorafobie, je to tak, že ani doprava není velká, ani americká loďka poháněná ropou tam není. To je argument o vozidlech bez řidiče, ale co je důležitější, o tom, jak řídit. Díky nějaké kombinaci dálkové práce, přesunu technologických preferencí, nákladů, zlepšení veřejné dopravy a možná i ekologii, lidé tak moc neřídí. Dodávky a chůze se objevují jako normy.

Někteří nezávislí fanoušci automobilů si představí automobilovou utopii sdíleného vozidla nebo vozového parku bez řidiče - proč vlastnit celé auto, když můžete náklady rozdělit sdílením, když ho nepoužíváte? (Není to tak, že se někde někde ztratí, že?) V potravinářském průmyslu to začíná vypadat jako komerčně vlastněná flotila nebo služba třetích stran, která nasbírá potraviny z různých kuchyní (k tomu nyní začínají předchůdci) a přivede ji ke dveřím.

Pokud existuje souvislost mezi vysokým používáním internetu a nižšími licenčními sazbami, nenavrhuje se, že bychom se měli po tom, co řidičův test zemře, řídit. Mohlo by to znamenat, že budeme mít vozy bez řidičů, které se budou vrhat na cestu, a že nás budeme vrhat do horkých „zasypaných algoritmickou přesností.

$config[ads_kvadrat] not found