Elektrická auta způsobí, že silnice k Crumble, ekonom teorémy

Americké silnice a mosty jsou v propastném stavu - a to bylo ještě před nedávnými zimními bouřkami, které věci ještě zhoršily.

Ve skutečnosti vládní sazby přes jednu čtvrtinu všech městských mezistátních zemí jsou ve spravedlivém nebo špatném stavu a jedna třetina amerických mostů potřebuje opravu.

Aby se vyřešily výmoly a rozpadající se silnice, spolkové, státní a místní samosprávy se spoléhají na daně z pohonných hmot, které ročně vydělávají více než 80 miliard dolarů a zaplatí přibližně tři čtvrtiny toho, co USA vynakládají na budování nových silnic a jejich údržbu.

Nedávno jsem si koupil elektrický vůz, Tesla Model 3. Zatímco se v New Yorku pohyboval po zvláště rozjeté dálnici, ekonom ve mně začal uvažovat, co se stane na silnicích, protože na benzín jezdí méně a méně aut? Kdo zaplatí za opravu ulic?

Viz také: Konec čerpací stanice: Jak budou elektrická auta přeměňovat zastavení

Daně z pohonných hmot 101

Pokaždé, když jdete do čerpadla, každý galon paliva, které zakoupíte, vloží peníze do různých kapes.

Přibližně polovina jde do vrtaček, které vytěží olej ze Země. Jen necelá čtvrtina platí rafinériím, aby přeměnila surové na benzín. A zhruba šest procent jde na distributory.

Zbytek, nebo typicky asi 20 procent z každého galonu plynu, jde do různých vlád, aby udržely a posílily infrastrukturu americké dopravy.

V současné době federální vláda účtuje 18,4 centů za galon benzínu, který poskytuje 85 až 90 procent Highway Trust Fund, který financuje většinu federálních výdajů na dálnice a hromadnou dopravu.

Státní a místní samosprávy účtují své vlastní daně, které se značně liší. V kombinaci s vnitrostátními odvody se daně z pohonných hmot pohybují od více než 70 centů za galon ve státech s vysokými daněmi, jako je Kalifornie a Pensylvánie, až přes 30 centů ve státech, jako je Aljaška a Arizona. Rozdíl je klíčový důvod, proč se cena benzínu mění tak dramaticky, když překračujete státní hranice.

Zatímco se lidé často stěžují, když stoupají ceny pohonných hmot, reálné břemeno benzínových daní klesá již několik desetiletí. Například daň z federální vlády ve výši 18,4 procenta byla stanovena již v roce 1993. Daň by měla být o 73 procent vyšší, tedy o 32 centů, aby měla stejnou kupní sílu.

Dnešní vozidla navíc mají lepší kilometrový výkon, což znamená méně galónů plynu a méně peněz vybíraných na daních.

A elektrická vozidla samozřejmě nepotřebují benzín, takže jejich řidiči neplatí desetník v daních z pohonných hmot.

Krize v procesu

V současné době se nejedná o krizi, protože elektrická vozidla představují pouze malou část americké flotily.

Mírně více než 1 milion zásuvných vozidel bylo prodáno od roku 2012, kdy první modely masového trhu narazily na silnice. Toto číslo je sice působivé, ale je to jen zlomek z více než 250 milionů vozidel, která jsou v současné době registrována a legálně ovladatelná na amerických silnicích.

Ale prodej elektromobilů rychle roste, jak daleko dokážou cestovat, než budou dobíjet stoupání a klesají ceny. Prodejci prodali loni rekordních 360 000 elektrických vozidel, což je o 80 procent více než v roce 2017.

Pokud tržby budou pokračovat v tomto krutém tempu, elektrická vozidla se stanou hlavním proudem v žádném okamžiku. Navíc vlády v Evropě a v Číně aktivně řídí spotřebitele od fosilních paliv a směrem k jejich elektrickým protějškům.

Jinými slovy, čas přijde velmi brzy, když USA a jednotlivé státy již nebudou schopny spoléhat se na daně z pohonných hmot, aby opravily americké silnice.

Co o tom dělají státy

Některé státy již tuto možnost předvídají a vytvářejí řešení.

Jedním z nich je zpoplatnění majitelů elektrických vozidel. Doposud tak učinilo 17 států, přičemž roční daně se pohybují od 100 do 200 USD za auto.

Existuje několik problémů s přístupem s pevným poplatkem. Výtěžek jde například pouze do státních pokladen, i když řidič také používá mimoevropské silnice a národní dálnice.

Další je, že je regresivní. Vzhledem k tomu, že fixní poplatek zasáhne všechny majitele stejně, bez ohledu na příjem nebo na to, jak moc jezdí, nejvíce to bolí chudší spotřebitelé. Během debaty v Maine přes navrhovaný $ 250 roční EV poplatek, oponenti poznamenali, že průměrný člověk v současné době platí jen třetinu toho - $ 82 - ve státních daních z pohonných hmot.

Oregon testuje další řešení. Namísto placení daní z pohonných hmot jsou řidiči schopni dobrovolně se zapojit do programu, který jim umožňuje platit spíše na základě ujetých kilometrů, než kolik galonů spotřebuje. Stát instaluje sledovací zařízení do svých automobilů - ať už elektrických nebo konvenčních - a řidiči dostanou náhradu za daň z plynu, kterou zaplatí u čerpadla.

Program zvyšuje soukromí a spravedlnost, zejména pro obyvatele venkova, kteří mají málo dalších možností dopravy.

Další cesta vpřed

Věřím, že existuje další řešení.

V současné době automobilky a další zavádějí velké sítě dobíjecích stanic po celé zemi. Příklady zahrnují Tesla je Superchargers, Chargepoint, EVgo, a Volkswagen navrhované mobilní nabíječky.

Pracují stejně jako plynová čerpadla, pouze místo nich dodávají kilowatty elektřiny. Zatímco majitelé elektrických vozidel mohou používat své vlastní elektrické zásuvky, každý, kdo cestuje na dlouhé vzdálenosti, musí tyto stanice používat. A protože nabíjení doma je hádka - vyžaduje osm až 20 hodin - věřím, že většina řidičů bude stále více vybírat pohodlí a rychlost nabíjecích stanic, které mohou naplnit EV za pouhých 30 minut.

Viz také: Proč by auto s autem mohlo skutečně provozovat noční můru: analýza

Jedna z možností by tedy mohla být, kdyby vlády na své daně navázaly na účet, účtujíce několik dodatečných centů na kilowatt „přečerpaných do nádrže“. Dále bych chtěl tvrdit, že daň - ať už na pohonné hmoty nebo na energii - by neměla být fixní částku, ale procento, což způsobuje, že je méně pravděpodobné, že bude časem narušena inflací.

Je v zájmu každého, aby byly zajištěny finanční prostředky na udržení národní cesty. Malá procentuální daň z nabíjecích stanic EV pomůže udržet americké silnice, aniž by poškodila šance elektromobilů stát se produktem masového trhu.

Tento článek byl původně publikován na Konverzaci Jaye L. Zagorsky. Přečtěte si originální článek zde.