Jak Elon Musk, Waymo, a Uber Všichni Over-Promised na autonomní řízení

$config[ads_kvadrat] not found

Traktor - Amygdala HQ

Traktor - Amygdala HQ
Anonim

Autonomní řízení není snadné. Zatímco generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk v roce 2016 slíbil, že její vozy do konce následujícího roku podpoří plně autonomní jízdu na běžkách, přiznal minulý týden, že je „velmi obtížné dosáhnout obecného řešení pro vlastní řízení, které funguje dobře všude."

Tesla je sotva sám, pokud jde o autonomní projekty řízení, které zasáhly zátarasy: Uber odložil většinu své autonomní řídící jednotky na začátku tohoto roku. Dalším lídrem v oboru Waymo, který byl také předmětem zprávy z srpna v roce 2006. T Informace která řekla, že jeho auta se snaží rychleji odbočit vlevo na silnicích a nedokážou interpretovat základní funkce ulice.

Celkově vzato, to všechno vyvolává otázku, jak mnoho inteligentních předpovědí předstihlo, co by skutečně přineslo autonomní jízdu na silnici. Část problému může být spojena s podceňováním toho, jak jinak všichni řídíme.

„Souhlasím s Muskem, že vlastní řízení ve svém současném stavu nefunguje dobře všude,“ říká Shaoshan Liu, spoluzakladatel a předseda autonomní robotické firmy PerceptIn. Inverzní.

Liu identifikuje dva velké překážky pro masové přijetí. První je, že autonomní auta jsou neuvěřitelně drahá právě teď, stojí mezi $ 500,000 a $ 1 milión stavět, a nejvíce běžet jednoduše pro demonstrační účely. Tesla slibuje plnou autonomii pro svůj kompletní sortiment, který začíná na $ 35,000, podmíněné dvěma softwarovými odemknutími, které mohou stát dohromady pouhých 8 000 dolarů, ale to se zatím nedostalo ke spotřebitelům.

Druhou překážkou je, že i přes vysoké náklady, autonomní auta stále nefungují velmi dobře. Bojují ve většině každodenních situací a činí je nepraktickými pro širší využití. Přes tuto zprávu, Waymo je ještě široce zvažován mezi přední strany v závodě autonomie, s plány zahájit jeho autonomní taxi službu v Arizoně pozdnější tohoto roku.

Tesla čelí podobným problémům. Autopilot, jehož asistenční funkce pro řidiče je navržena jako odrazový můstek k plné autonomii, měl za cíl zahrnout funkci „Navigovat na autopilota, která by mohla řídit auto z dálnice na správném výstupu, ale Musk držel tuto funkci na poslední chvíli pro „Ještě několik týdnů validace.“

Některé problémy mohou mít dokonce zničující důsledky. Autonomní Uber zabil 49-rok-starý Elaine Herzberg v březnu, stávat se první osobou někdy zabil self-řídit vozidlo. Událost způsobila, že společnost okamžitě nabrzdila svůj program autonomie.

Odborníci navrhli řadu řešení pro využití technologie bezpečnějším, ale stále účinnějším způsobem. Andrew Ng, jehož rizikový fond investuje do autonomní automobilové firmy Drive.AI, řekl Bloomberg že dobrým řešením by mohlo být úplné oddělení autonomních aut od chodců. Gary Marcus, profesor na newyorské univerzitě, odmítl Ngovu myšlenku jako „jen předefinovat branky, aby práci usnadnil“.

„Aby tato technologie pokročila, musíme začít tím, že přijmeme autonomní technologie řízení v scénářích s nízkou rychlostí, jako jsou univerzitní kampusy, průmyslové parky atd.,“ Říká Liu. „Nízkorychlostní prostředí usnadňuje a zvyšuje dostupnost pro zajištění bezpečnosti, což umožňuje okamžité nasazení, aby bylo dosaženo výhod autonomní jízdy. Poté, jak se získají technologické pokroky a zkušenosti, bude možné uvažovat o postupném zvyšování rychlosti na vyšší rychlost, což v konečném důsledku projeví výkon vozidla ve srovnání s lidským řidičem v každém scénáři řízení. “

K nehodám však dojde a svět se na to musí připravit. Shashi Verma, hlavní technologický důstojník vládního orgánu Transport for London, řekl v listopadu 2017 na události, že „základním problémem, který by musel automobilový průmysl vyřešit, je zatímco svět je naprosto šťastný, když zabil půl milionu lidí na silnicích každý rok… první robot, který zabije člověka, bude novinkou. “

Odborníci jsou stále hluboce rozděleni na to, jak by auta v takové situaci měla reagovat. Studie zveřejněná tento týden v Analýza rizik: Mezinárodní časopis s názvem „Jak by měly řídit autonomní auta? Upřednostňování standardů v morálních úsudcích pod rizikem a nejistotou, “provedl průzkum a zjistili, že respondenti dávají přednost autonomním autům, aby zůstali ve svém jízdním pruhu, a raději vykonali nouzové zastavení než drastickější akci. Zástupce Mercedes-Benz však v roce 2016 řekl, že auto by mělo upřednostňovat záchranu řidiče před kolemjdoucími, protože je to proměnná, kterou může auto nejlépe ovládat. Tyto dvě filosofie by mohly být v reálném světě v konfliktu.

Takže kdy bude autonomní řízení opravdu dostat na silnici? Společnost Musk navrhla, aby byly cesty přes zemi realizovány pomocí alfa verze další aktualizace softwaru. Waymo plánuje rozšířit své omezené zkoušky Arizona taxi na více spotřebitelů postupně v průběhu času. Vývojář počítačových čipů Arm minulý měsíc však prohlásil, že skutečná výroba plně autonomních vozidel pro spotřebitele by mohla přijít až v roce 2027, přibližně 10 let po původním termínu Muska.

Sen o tom, že půjdete spát a nechat si švihadlo do auta na jiné místo, může zůstat po většinu nadcházejícího desetiletí snem.

$config[ads_kvadrat] not found