CES 2019 vs Detroit Auto Show: Jak blízko je autonomní řízení, opravdu?

V závislosti na tom, kterou úmluvu jste tento měsíc navštívili, můžete mít radikálně odlišný názor na připravenost autonomních automobilů. Pokud jste šel do CES v Las Vegas, pravděpodobně si myslíte, že auto s vlastním pohonem je skutečné a hned za rohem. Pokud jste se rozhodli pro autosalon v Detroitu, přišli byste si myslet, že automobilový průmysl v minulosti uvízl.

Dodává se jako součást širšího ochlazení přístupu průmyslu k humbuku. Elon Musk, který v říjnu 2016 tvrdil, že jeho firma Tesla dosáhne v roce 2017 plné autonomie, později řekl v říjnu 2018, že je „velmi obtížné dosáhnout obecného řešení pro vlastní řízení, které funguje dobře všude“. pracovní síla věnovaná této otázce po jednom z jejích vozidel byla zapojena do tragické nehody. Waymo, autopůjčovna společnosti Google, provozující taxislužbu v Arizoně, se údajně snaží odbočit doleva.

„V uplynulém roce byl AV humbuk určitě výrazně zmírněn, protože téměř každý v tomto odvětví si uvědomil, jaké výzvy ve skutečnosti vytváří robustní automatizační systém, který může fungovat v reálném světě,“ říká Sam Abuelsamid, senior analytik společnosti Navigant Research, řekne Inverzní.

Na CES bys to nevěděl, kde by humbuk zůstal v plném proudu. YouTuber Marques Brownlee se vypravil do autonomního taxíku Yandexu, který působí v Moskvě od loňského října. BMW demonstroval autonomní motocykl ve formě modifikovaného R1200 GS. Bosch představil elektricky poháněný podjezd jako koncept toho, jak budou vypadat budoucí vozidla:

Část má co do činění s publikem. Například lidé v CES jsou zvyklí na to, že vidí vynálezy nebo koncepty, které už několik let nebudou připraveny. Je to v podstatě očekávané, říká Shiv Patel, výzkumný analytik společnosti ABI Research Inverzní.

„Obecně platí, že pro automobilový průmysl vždy CES zdůrazňoval dlouhodobý technologický vývoj, který je několik výrobních cyklů (5-10 let),“ říká.

Ale zatímco CES zaměřená na budoucnost naznačuje, že průmysl je stále fascinován autonomními vozy, byl ještě pořád jemný posun v důrazu.

„I v CES bylo letos méně od výrobců automobilů a více od dodavatelů a menších společností, které se snaží prodat jejich komponenty, aby tyto technologie umožnily,“ říká Patel. „To je spíš jako zbytek show, která není o autech. To znamená, že se hodně zaměřuje na senzory, čipy a letos zejména na digitální hlasové asistenty, jako je Google Assistant, Alexa a další. “

Příštích několik let pro autonomní vozy může spočívat v zaměření se na poloautomatické systémy „úrovně 2“, jako je Tesla Autopilot, kde se očekává, že řidič bude v omezených případech držet oči na silnici a počítače řídit. Toto bylo vystaveno na autosalonu v Detroitu, kde Daimler Trucks oznámila svou první třídu Freightliner Cascadia třídy 8 s asistovanou jízdou na úrovni 2. SUV společnosti Kia s názvem Telluride obsahuje lidar, který je schopen sledovat jízdní pruhy na dálnicích. Vlajková loď Toyota 2020 Surpa také obsahuje podobné funkce jako sledování slepého úhlu.

„Co jsme si všimli v CES a v průběhu roku 2018, je to, že výrobci OEM a zejména dodavatelé řádu jedna a dva si uvědomili, že významná krátkodobá příležitost spočívá ve zmenšení jejich komplexní plně autonomní technologie robota na spotřební vozidla, zejména pokročilé funkce ADAS pokročilé systémy pro pomoc řidičům, tzn. SAE Level 2 „Plus“, “říká Patel. „Omezením některých principů používaných v operacích RoboTaxi, tj. Více senzorů a zvýšeného výpočetního výkonu, mohou výrobci OEM výrazně zvýšit výkon svých stávajících balíčků ADAS.“

To vše přispívá k průmyslu, který nyní vidí význam při přijímání více měřeného přístupu. Společnost Bosch předpovídá, že do roku 2020 by mohl být na silnicích jeden milion lusků podobných jeho konstrukci, což je vzhledem k tomu, že Optibus a další již začaly provozovat autonomní autobusy na velmi krátkých trasách. Zítra je daleko od plné autonomie, ale ponechává průmyslu volný prostor k tomu, aby se zaměřil na postupné kroky, které by mohly řidičům a uživatelům veřejné dopravy pomoci.

„V současné době existuje široké uznání, že AV nebude v nejbližší době (3-5 let) přebírat svět, ale bude omezeno na velmi specifické případy použití,“ říká Abuelsamid. „K dispozici je také automatizace na úrovni rozpoznávání 5 (to je automatizace, která může fungovat kdekoli a za jakýchkoli povětrnostních podmínek), je nepravděpodobná až do konce roku 2020 a pravděpodobně mnohem později.“

Související video: Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van