Tesla: Zde je návod, jak by autonomní řízení mohlo vést k autům samoobslužným

Jste připraveni na to, aby se Tesla sám dodal? Pokud se domníváte, že příslib Elon Muska plně autonomních aut, může být tato vize hned za rohem. Zatímco Tesla, která se valí přímo z výrobní linky a ven do domu kupujícího, zní jako budoucnost, v praxi je s větší pravděpodobností zapojeno několik dalších kroků.

Generální ředitel v říjnu 2016 přislíbil, že vozy postavené od tohoto okamžiku budou nabízet autonomní pohony od pobřeží až k pobřeží již na konci roku 2017. Tato lhůta přišla a šla, ale Musk v srpnu oznámil novou A.I. čip pro napájení funkce, plus možnost autonomních disků v alfa verzi další aktualizace softwaru.Zatímco se to děje, Musk řekl, že Tesla se nyní ocitá v „pekle logistiky dodávek“. Randy Ofiara, viceprezidentka prodeje společnosti BlueGrace Logistics, si nemyslí, že je to nepřiměřené říkat, že auto mohl brzy dodá teorii.

„Myslím, že z hlediska schopností, technologie, myslím, že jsme skoro jako průmysl,“ říká Ofiara Inverzní. „Myslím, že skutečné omezení bude více na regulační straně.“

Nejdřív je to rychlý nátěr. Automobily jsou v současné době dodávány prostřednictvím jakéhokoliv modelu rozbočovače a lopaty. Vozy jsou naloženy z továrny do místa dodání jako vlak, který je dopraví tisíce kilometrů do stanic, kde jsou naloženy na nosiče automobilů, než se dostanou ke spotřebitelům. Tyto stanice mohou obsluhovat oblasti s poloměrem kolem 100 až 250 mil. Jedná se o model, který používá přibližně 70 procent vozidel prodávaných ve Spojených státech.

V Ofiarově vizi, autonomní auta nejprve vystřihnou cestu od rozbočovače k ​​rozbočovači, možná tím, že následuje segregovaný pruh na mezistátní dálnici. To usnadňuje sledování vozidel z regulačního hlediska. Lidský řidič by převzal na obou koncích této cesty, takže auto se nemusí starat o složité nebo nepředvídatelné manévry, které přicházejí s řízením ve městě.

„Kdybyste museli vyzvednout v Chicagu, řekněme, máte řidiče v autě, jde a vyzvedne,“ říká Ofiara. „Vezme to pak do nějakého terminálu. To je místo, kde převezme autonomní vůz a řídí ho až k terminálu v L.A. A pak odtamtud přijde řidič, vyzvedne a odejde. “

Zdá se to jako malá změna, ale mohla by vyřešit hlavní problém v odvětví dodávek: není dost řidičů. Ofiara vysvětluje, že komerční nákladní doprava soutěží s výrobou a stavební prací. Potenciální řidiči se potýkají s vyhlídkou na dlouhou dobu daleko od domova, neslučitelnými hodinami, špatnými pracovními podmínkami a malým přínosem. Porovnejte to se životem, řekněme, stavitelem, a je snadné pochopit, proč průmysl nákladní dopravy těžko přitahuje nové rekruty.

„V našem odvětví je součástí omezení řidičů přesně to, že to není okouzlující život, protože jsou na cestě,“ říká Ofiara. „Oni spí ve svých nákladních autech po celé dny, jsou pryč z domova. Teď, pokud máte tu dlouhou délku tahání kusu, který je převzat autonomními vozidly, to by mělo opravdu otevřít kapacitu, protože nyní máte řidiče dostupnost, protože většina řidičů bude řídit kamiony do 200 mil od svého domova. Nebudou být každou noc 1500 kilometrů daleko od domova. Takže si myslím, že doufám, že to, co právě teď prochází, je právě tím, že si lidé uvědomují, že by to mohlo být pro nás řešení. “

Zástanci univerzálního základního příjmu, jako je Andrew Yang, pochválili autonomní vozidla za svůj potenciál osvobodit lidi od tvrdé, všední práce. Samolibý Tesla by mohl znamenat běžecké výlety, zatímco spal u volantu, ale mohl by také pomoci změnit průmysl.