Roborace by mohl přinutit firmy bez řidičského vozu k závodům o zisk

Automobily bez řidiče se přesunuly z kalifornských burz do Švédska do okruhu, který by měl převzít v roce 2016. Mezinárodní federace letectví a investiční společnosti Kinetik nedávno oznámila, že Roborace je automatizovaná verze Formule E, která je relativně relativně nový, elektromotor převzal Formuli 1. Odhalení bylo lehké na detailech, ale koncept by měl intrikovat i netrasové tváře z jednoho jednoduchého důvodu: Automobilový hardware bude stejný pro každý tým. To znamená, že Roboracing je nakonec o algoritmech a AI. Závodní tratě budou jen to, ale budou také důkazem. Pro potenciální fanoušky to znamená šanci zakořenit ve velmi doslovném smyslu technologický pokrok - a možná i některé technické firmy.

Shaya Raymond, zástupce PR pro Kinetik, řekl Inverzní nemohl poskytnout žádné informace o konkurentech nebo algoritmech a následný dotaz o způsobilosti zůstal nezodpovězen. Kdo Roborace dovoluje soutěžit v tahu od začátku: Je tu jedna skupina studentů MIT, kteří se pokoušejí o automobilový goliath BMW nebo Volvo? Uvidíme logo Abeceda, které je značeno na uhlíku a hliníku, nebo bude společnost Google nadále zaměřena na to, aby spotřebitelé v okolí bloků udržovali životnost 25 mph?

To, co víme, tvoří matice a šrouby soutěže.

Bude zde 10 týmů, dva vozy za hodinu a hodinové závody. Vozidla, teoreticky, mohla závodit rychlostí rychleji, než je považována za bezpečnou pro lidi, protože tam je menší bezprostřední riziko, když nikdo za volantem není. Je slib rychlejších automobilů dostačující, aby spustil naše základní lidské zájmy? No, závodní publikum je nestálé.

Návštěvnost na NASCAR, která narazila na Velkou recesi a nikdy se úplně nezotavila, klesá; Formule 1 je stále populární po celém světě, ale každý rok se ladí méně diváků. Může automatizovaná formulace E tuto resuscitující jiskru poskytnout? Závodní fanoušci jsou skeptičtí, někteří vyjadřují své obavy, že je těžké dostat se o kódu. V nedávném příspěvku na blogu, profesionální komentátor Formule 1 Jack Nicholls tvrdí, že „co je motoristický sport v konečném důsledku a co Formule E nikdy nedokáže ilustrovat, je důležitost šíleně talentovaného člověka, kterého držíte za volantem.“

Vzhledem k tomu, že lidská stvoření mají televizní lidské drama, že mají jakýkoliv záběr na úspěch, Roborace bude muset hrát na mysl za algoritmy. To je důvod, proč i raná raná robotická soutěž ukazuje, jak se BattleBots snažili, aby operátoři bot byli důležití, s intipy typu quip-ish a častými škrty na brázděném obočí. Dokud naše androids nezajistí lepší showboating AI, roboty robotů udělají pro nudné diváky. (Zde je 10 hodin androidů zírajících na dveře v DARPA Robotics Challenge 2013.) To znamená, že potřebujeme programátorský talent a pravděpodobně, že zmíněný programovací talent bude - to je závodní auto - potřebovat sponzory. A to je místo, kde guma narazí na cestu, protože specialista na řízení automobilů bez řidiče nemá v těchto dnech potíže najít si práci. Nedávalo by smysl, aby společnosti sponzorovaly své vlastní zaměstnance? V tom okamžiku to nebude jen závod mezi korporacemi?

Minulost je precedent.

Co Roborace dělá, je to, že auta bez řidičů mají bohatou historii konkurence. Řekněte to generálnímu řediteli Formule E Alejandrovi Agagovi, že předběžné závody elektrické energie byly vytvořeny z touhy předvést životaschopnost a posílit budoucnost elektromobilů, stejně jako bylo vytvořit přídavné soutěžní fanoušky. Tento sentiment se odráží v příběhu Roboraceho - je to přehlídka technologie a má podněcovat inovace. Pokládání AI proti AI za prestiž a peníze je osvědčeným způsobem, jak dosáhnout výsledků; můžete zjistit původy bezobslužného vozu Google zpět na pouštní závody DARPA v letech 2004 a 2005.

Ačkoli velké výzvy DARPA mají své loajální a nadšené diváky, organizace se nakonec zajímá o technologie, které mohou být použity ve službách armády a veřejnosti, nikoli o příjmy z reklamy. Mohou FIA a Kinetik vidět fanoušky Roborace jako jen část obrazu - svědky vítězných algoritmů, které budou nakonec promítnuty do vlastních investic? Jistě, ale také by to mohlo být kritickým fórem pro technologické společnosti, které by mohly něco, co zákazníci nevidí, nebo alespoň v určitém smyslu pochopit. I když nemůžeme rozeznat nejlepší techniku ​​bez řidiče tím, že se na ni podíváme, můžeme říci, kdo vyhrál závod.

Máme rádi vítěze. Zbývající otázkou je, zda korporace mají rádi férové ​​boje.