BUDOUCÍ MĚSTA Buenos Aires

Argentina je zemí s ambicemi. Nikde to není evidentnější než v Buenos Aires, druhé největší metropolitní oblasti v Jižní Americe. Více než 13 milionů lidí v metropolitní oblasti nazývá tento pobřežní městský domov - a tento počet se očekává, že se zvětší o další milion ještě před rokem 2030. Jedinečně pro tento region je město v současné době v poměrně dobrém stavu. A aby tomu tak bylo, Argentina plánuje investovat spoustu peněz do infrastruktury a občanských vylepšení.

Architekt Andrés Borthagaray, architekt v Buenos Aires, říká, že nejsilnějším aktivem jeho města je kompaktní struktura. Přes takový vzkvétající populace, vlastní město (domov pro téměř 3 milióny) je jen 78 čtverečních mílí (vyrovnal se 468.9 čtverečních mil, který zahrnuje New York). „Buenos Aires explodoval v demografických termínech před masovou motorizací a nabídl určitou prostorovou jednotu spojenou se sociální otevřeností navzdory silným kontrastům mezi různými částmi metropolitní oblasti,“ říká Borthagaray.

Jako výsledek, město se může pochlubit širokou železniční sítí, táhnoucí se asi o 500 mil dlouhé. Systém rychlé přepravy autobusů je poměrně efektivní. Je to docela pochůzné město a má také nedávný cyklistický program v centru.

Zvýšený růst však ohrožuje tuto výhodnou hustotu. Borthagaray říká, že na okrajích města se vynořují rozrůstající se stavy - a že uzavřená společenství, roztroušené čtvrti a větší silnice by mohly vytvářet zbytečné a nepříjemné překážky. Objasňuje, že je to největší problém města. Čím více je jeden podnik, tím méně možností veřejné dopravy je k dispozici (a tyto možnosti jsou nespolehlivé).

Stručně řečeno, největší výzvou, které bude Buenos Aires čelit v příštích několika desetiletích, je udržet město těsně a těsně, a zároveň umožnit další růst. To znamená, že neexistuje shoda o tom, co jsou nejlepší řešení. Borthagaray si myslí, že město by mělo zajišťovat sázky na podporu sítí veřejné dopravy - což nazývá páteří komplexního městského systému.

„Některé nedávné intervence v centrálních oblastech jsou inspirovány jasným souborem priorit směrem k masivnímu tranzitu a aktivní mobilitě,“ říká.

Nejdůležitější částí tohoto plánu by bylo zlepšení systému vlaků. To znamená přidat více kolejnic, stanic a vlaků, které se táhnou dál z města a rychleji se připojují k centrálním centrům. Borthagaray by rád viděl Paříž-styl vlaková síť, která spojí město ve všech čtyřech hlavních směrech. Zásadní význam má snížení dopravního přetížení a údržba silniční infrastruktury.

Jedním z nejslibnějších projektů pozdní doby je expanze Metrobusu - autobusového rychlého tranzitního systému místního do Buenos aires. Je to v podstatě předjíždění tradičních autobusových linek, široce využívaných v posledních desetiletích.

Borthagaray si také myslí, že město musí přijmout lepší politická opatření v jiných oblastech infrastruktury, jako je voda, kanalizace, využívání půdy a životní prostředí. Konkrétní plány akcí proti problémům, jako je bezpečnost a změna klimatu, by prostě nezlepšily život občanů, ale také podpořily otevřenější a angažovanější politický proces. „Skutečná angažovanost komunity je klíčovým prvkem těchto politik,“ říká, „ale povaha komunity v jejích různých měřítcích musí být ještě pochopena a rozvíjena.“

Návštěva prezidenta Obamy v tomto městě minulý týden znamená velmi očekávané rozmrazení mezi Argentinou a Spojenými státy, brzy poté, co země přinesla Mauricio Macriho jako svého nového prezidenta a vyhnala Cristinu Fernandezovou (která se často střetla s Obamovou administrativou). Existuje naděje, že to může přinést Argentinu blíže k Západu. Pro Buenos Aires to možná znamená vzít si více hodin z měst, jako je Paříž a New York City, aby byla zachována vysoká hustota měst a vydržely účinky nekontrolovaného rozrůstání. Pokud ne, země bude muset přijmout podivnou novou identitu, na kterou nemusí být zcela připravena.