Konec čerpací stanice: Jak budou elektrická auta přeměňovat zastavení

Do jisté míry je „čerpací plyn“ již anachronismem, výrazem, který popisuje něco, co již ve skutečnosti neuděláme. Dostáváme termín od prvních čerpacích stanic, které se otevřely v USA v roce 1913, kde jste museli doslova čerpadlo plyn. Tento proces dnes určitě vypadá poněkud jinak, a to i pro vaše standardní vydání, ne futuristické, fosilní paliva vyzařující auta. Vzhledem k tomu, že se technologie v automobilech mění, budou i metody, jak je udržet v provozu.

S exponenciálním vzestupem elektrických vozidel (EV), tzv. „Elektrické revoluce“, je přibližně 122 500 čerpacích stanic v USA připraveno na transformaci. V kombinaci s alternativními palivy vstupujícími na trh jsou čerpací stanice již pod obrovským tlakem, aby zůstaly relevantní. V roce 2018 bylo na silnicích v roce 2018 přibližně 3,2 milionu elektromobilů, z nichž 751,510 jezdilo v USA, podle Centra pro výzkum solární energie a vodíku Baden-Württemberg (ZSW). Účtování o rozmachu registrací elektromobilů v roce 2017 - které v tomto roce vzrostlo pouze o 55 procent - elektromobily by mohly do roku 2030 zasáhnout 125 milionů.

Stručně řečeno, dny čerpací stanice jsou očíslovány. Ale co přesně zaujme jeho místo, je složitější a zajímavější otázka, vysvětlil Alvin Huang, majitel elektromobilu a zakladatel Synthesis Design + Architecture. Firma Huang odhalila v roce 2013 spolupráci, kterou vyvinula pro přenosnou dobíjecí stanici vyvinutou pro společnost Volvo.

„Za 2 roky jsem nebyl na čerpací stanici, než abych si koupil koks,“ říká Huang Inverzní. Huang, pyšný řidič vozu Fiat 500e, většinou účtuje svému vozidlu doma, což vyvolává zásadní otázku, zda budou vozidla budoucnosti muset být v pravidelných intervalech znovu natankována.

Od čerpací stanice k tankování zkušenosti

Chcete-li být spravedlivý, v kontextu téměř 270 milionů vozidel registrovaných v USA v roce 2016, EV má dlouhou cestu k růstu. Ale už začali kreslit nové čáry v městských prostorech, vysvětlil Wilhelm Müller-Feist, account manager ve firmě MDT-tex, venkovní architektury. V krátkodobém horizontu si Müller-Feist představuje dva tvary, které by tankování mohlo mít.

„Budou existovat ty, které jsou na dálnicích pro dálkové spojení,“ říká Müller-Feist. „A budeme mít benzínové pumpy ve městech, které jsou také využívány pro pozdní nákupy.“

Čerpací stanice budou pravděpodobně muset nabídnout více možností. Čerpací stanice mohou nejen instalovat nabíjecí stanice, ale také mohou poskytovat jiné druhy paliva, jako je stlačený zemní plyn nebo vodík. A jak se vaše auto postará o výběr vhodného typu paliva, možná vám dron dodá suché čištění přímo do Vašeho auta. Müller-Feist ale také říká, že mnoho spotřebitelů bude schopno úplně vynechat čerpací stanice.

„Běžný Američan chodí do supermarketu každé 2-3 dny půl hodiny,“ říká Müller-Feist. Společnost Electric představuje svobodu přinášet zkušenosti s účtováním poplatků na místa, kde lidé tráví více času, například na pracovištích nebo v supermarketech, kde přicházejí do hry projekty jako Solar Carport MDT-tex. MDT-tex, který se specializuje na textilní architekturu, vybavil své high-tech deštníky solárními panely, aby vytvořil elegantní nabíjecí náboj, který může také shromažďovat vodu.

„Potřebujeme autoservisy, kde můžete čekat, můžete si odpočinout, které jsou pohodlné, a mají jiné klíčové potřeby zákazníka.“ To se může měnit, jakmile časy nabíjení automobilů nadále klesají, ale mezitím se zdá, že MDT-tex odhodlaný učinit tankování příjemným zážitkem. Vzhledem k tomu, že nabíjení doma se také zvýší, budou čerpací stanice muset vytvořit skvělé zážitky, aby se vrátily.

Únik z mřížky

Klasický nevyřešený problém, který nás udržuje v plynování? Rozsah. Aplikace jako PlugShare pomáhají řidičům najít nabíjecí stanice v blízkosti, ale to nezmění základní omezení. Jejich neschopnost jet na velké vzdálenosti je jedna věc, kterou mohou benzínové pumpy v tomto okamžiku mít.

Nebo možná ne, díky Huangovi. Vítězové soutěže „Switch to Pure Volvo“ v roce 2013, Synthesis Design + Architecture, spolu za osm týdnů hodili, co může být nejelegantnější a okouzlující přenosná nabíječka vůbec: pavilon Pure Tension. Pavilon, navržený tak, aby předváděl auto, je také cvičením v používání flexibilních fotovoltaických panelů v rámu, který lze sestavit za méně než hodinu a vejde se do kufru.

Huang však nevidí nabíjecí stanice jako zbytečné. Vzhledem k tomu, že infrastruktura rozšiřuje dosah elektromobilů, začnou se připojovat místa, která byla dříve nedosažitelná. Ovšem s pavilonem si řidiči mohou představit, že by se dostali z mřížky - nebo, jak to říká Huang, „infrastruktura jako příslušenství“.

„Myslím, že výzvou pro nás bylo vytvořit udržitelnost sexy,“ říká Huang. „Způsob, jakým společnost vnímá věci jako udržitelnost nebo odpovědnost za životní prostředí, se na ně často díváme jako na vitamíny. Víme, že jsou pro nás dobří, ale je to něco, co musíme udělat a nejsme zábavní. “

Při navrhování pavilonu Pure Tension se Huangův tým snažil učinit prohlášení, nikoli ústupek, v podpoře udržitelnosti.

Řešení, jako je pavilon Pure Tension, jsou stále daleko od komerčně dostupných (zejména s cenovkou 80 000 dolarů), ale mění představu o tankování budoucnosti.