Proč Auta s vlastním řízením by mohla vlastně dělat provoz Nightmarish: Analýza

$config[ads_kvadrat] not found

Auto s nájezdem pro vozíčkáře

Auto s nájezdem pro vozíčkáře
Anonim

Plně autonomní vozy, které velké společnosti, jako jsou Tesla a Waymo, se snaží vytvořit realitu, byly předmětem některých odvážných tvrzení. Dokonce i přítomnost několika aut, která řídila autem na silnici, někteří tvrdí, by mohla drasticky snížit výskyt dopravních zácp. Nová analýza však ve čtvrtek zveřejnila v časopise Dopravní politika nenavrhuje jen to, že by se prodělala nadměrná prodlužovací schopnost automobilů, která zmírňují dopravní zácpy, ale přítomnost těchto vozidel na silnici by mohla ve skutečnosti ukončit provoz. Jako, mnohem horší.

Problém? Stávající modely podcenily potenciál roboticky poháněného záchvatu způsobeného všemi těmito autonomními vozidly bezcílně křižujícími městy, aby se vyhnuly parkovacím poplatkům. Namísto toho, abyste při nákupu nakupovali v garáži, budou AVs motivováni k pomalému kroucení kolem bloku, aby se vyhnuli platbám. To povede k nesnesitelnému přetížení silnic, i když je zavedeno pouze několik tisíc autonomních aut.

„Ceny za parkování jsou to, co lidi vytěží ze svých aut a na veřejnou dopravu, ale autonomní vozidla nemusí vůbec zaparkovat. Mohou se dostat kolem placení za parkování na křižování, “řekl ve svém prohlášení. "Budou mít všechny pobídky k vytváření zmatků."

Autor článku, Adam Millard-Ball, profesor environmentálních a urbanistických studií na univerzitě v Kalifornii, Santa Cruz, odhaduje, že auto s autem bude v příštích pěti až dvaceti letech široce dostupné. Kromě zábavních center v autě a posezení v salonku si s sebou ale přivezou také silnou dávku silničního vzteku.

Millard-Ball tu není jen střílet z kyčle. Pomocí dat z centra San Francisca, on vytvořil simulaci 2000 autonomních aut v rozlehlé metropoli Kalifornie a jeho nálezy nebyly uklidňující. AV zpomalily provoz na méně než 2 míle za hodinu, který pochopitelně přivede někoho na pokraj šílenství. Ale to je také díky strmému parkování, které činí cestovní jízdu neomezeně ekonomickou.

Parkování na slavném Fisherman's Wharf v San Franciscu stojí ve všední dny $ 9 za hodinu. To je ve srovnání s 50 centů za hodinu Millard-Ball odhaduje, že by mohlo stát all-elektrická auta putovat. Úspory jsou méně nákladné u vozidel na spalování fosilních paliv. Ale je tu hra, kterou by Spojené státy mohly vzít z Evropy a asijské hry, aby vyřešily tuto hrozící otázku: zpoplatnění kongescí.

Řidiči v Londýně zaplatí poplatek asi 15 dolarů na vstup do centra města a města jako Singapur a Stockholm používají podobná pravidla. Diskutuje o jejich provádění také stát New York. To by pro řidiče mohlo být těžké prodat právě teď, ale Millard-Ball to vidí jako cestu k budoucím silnicím, které by mohly být autem, která budou řídit auto.

„Veřejnost nikdy nechce platit za něco, co historicky zdarma získali,“ řekl. „Nikdo však nyní nevlastní autonomní vozidlo, takže neexistuje žádný volební obvod, který by bránil účtování poplatků za používání veřejných ulic. Je načase, abychom tento princip zavedli a využili k tomu, abychom se vyhnuli strašlivému scénáři totálního zkázy. “

Ve skutečnosti lidé používali poloautomatické funkce, aby se vyhnuli parkovacím jízdenkám. Majitel Tesly ve Wisconsinu použil funkci „Summon“ svého vozidla k přesunu svého auta na další parkovací místo kvůli dvouhodinovému parkovištnímu parkovišti Janeville, Wisconsin.

Samozřejmě, že to není důvod, aby se auto s vlastním pohonem vyvíjelo. Nehody se vyhnou tím, že vezmou opilé řidiče a řidiče textových zpráv z cesty, sami, zachrání tisíce životů na vlastní pěst. Ale také autonomní auta budou mít také své zálohy. Čas na přípravu na ně je nyní.

$config[ads_kvadrat] not found