BUDOUCÍ MĚSTA Brusel

Brusel má jedny z nejhorších provozů v Evropě. Průzkum z roku 2013 odhaduje, že řidiči v belgickém hlavním městě strávili v průběhu roku asi 85,4 hodin v dopravě - což je dost na to, aby zachytili špičku ve světě. Město č. 2 na seznamu je Antverpy, které pomáhají Belgii, aby se stala nejvíce přetíženou zemí na světě. Třetí na seznamu? Los Angeles, se 64 hodinami - živým peklem, pravdou, ale jen 75% bruselského nepořádku.

Proslulost stačila k tomu, aby se začalo prosazovat petice, která by doplnila belgickou dopravní zácpu do Seznamu světového dědictví jako kulturní poklad, který stojí za to zachovat.

Celá země je však geograficky menší než stát Maryland. Jak to sakra bylo takovou noční můrou?

Dr. Imre Keseru, výzkumný pracovník výzkumného střediska pro mobilitu, logistiku a automobilovou techniku ​​(MOBI) na Svobodné univerzitě v Bruselu, říká, že je to kombinace faktorů, zejména v hlavním městě. Za prvé, více než 50 procent obyvatel města vlastní auto - což znamená, že většina Brusselaarů žije nezávisle na veřejném transpirace.

Úloha města jako centra zaměstnanosti a správy v zemi přitahuje mnoho pracovníků z okolních měst a čtvrtí. Je to také de facto hlavní město Evropské unie a jako takové je domovem velkého počtu funkcionářů a úředníků z mnoha zemí, kteří jsou z důvodů soukromí, bezpečnosti a pohodlí rozumně přitahováni k tomu, aby měli své vlastními vozy. Daňové pobídky usnadňují zaměstnavatelům nabízet firemní auto - velmi užitečné, když berete v úvahu preference Belgičanů žít na venkově.

Se střední třídou pevně zakořeněnou v životním stylu zaměřeném na auto a relativně robustní ekonomiku se ve městě nedělo žádný skutečný tlak na rozvoj veřejné dopravy. Od padesátých do osmdesátých let říká Keseru, že urbanistické iniciativy upřednostňovaly silnice, tunely a nadjezdy, které vedly do vnitřního města.

"Tyto cesty," říká, "jsou ve špičce velmi přetížené."

A problém se jen zhoršuje. Brusel se může pochlubit metropolitní populací 1,8 milionu, která roste od roku 2000 o 1,5 procenta každý rok. „Dopravní zácpy v Belgii již stojí národ za 1% HDP ročně,“ říká Keseru. „Kdyby současná situace pokračovala, město by se dostalo do slepé uličky s vážnými ekonomickými, environmentálními a sociálními důsledky. Trpěla by dostupnost veřejných institucí a pracovišť a zhoršila by se hospodářská konkurenceschopnost. “Pár zhoršil provoz s degradací životního prostředí a obává se, že společnosti a obyvatelé uprchnou z města.

Řešení, jako obvykle, je veřejná doprava. Brusel musí začít více investovat do autobusů, vlaků a dalších řešení, která nezahrnují soukromé, plynové stroje. Využití veřejné dopravy v Bruselu vzrostlo v průběhu deseti let před rokem 2013 o 70 procent, takže je zde přinejmenším nějaký zájem. „Stále více dojíždějících jezdí vlakem do hlavního města,“ říká Keseru.

Brusel je v současné době prostředkem provádění plánu na zvýšení udržitelné mobility v celém regionu. Keseru říká, že cílem je snížit provoz do roku 2018 o 20 procent.

Jak se to stane? Jednoduše řečeno, alternativní způsoby dopravy. To znamená pěší zóny, cyklostezky, více tramvají a autobusů, které procházejí městem a rozšiřují sítě metra. Tam jsou také hovory o zvyšování parkovacích poplatků (které jsou v současné době nízká ve městě).

Je to radikálnější, než to zní - zejména pro Brusel. Autobusová síť, říká Keseru, bude v příštích pěti letech kompletně revidována. Nové linky metra konečně spojí severní čtvrti s centrem města. Cathy Macharisová, šéfka MOBI, dodává, že příměstská železniční síť ve vývoji začne do roku 2025 běžet v plném provozu. Očekává, že to povede ke snížení počtu lidí v metru.

Ani jedno z těchto řešení se však nezabývá největším problémem - odstavením obyvatel Bruselu z jejich infatuation auty. Téměř 61 procent obyvatelstva upřednostňuje změny, ale zahrnuje to, že je třeba vypustit vlastní motory pro různé druhy dopravy?

Možná, že Brusel si ponechá svá auta, ale ztratí řidiče. Jedním z největších argumentů, proč bychom měli vyvinout auta s vlastním pohonem, je to, že automatizovaná vozidla by mohla minimalizovat prázdné místo na silnici, efektivněji jezdit ve sdílených vozových parcích a rychleji vyhledávat parkování. Pokud se automatická vozidla konečně stanou cenově dostupnou variantou, Brusel bude pravděpodobně v čele prudkého nárůstu řidičů.

Ale je to daleko. A pokud je petice Světového dědictví nějakým náznakem, Belgičané v Bruselu se budou muset pohodlně vyrovnat s přetížením dlouho čas.