Proč budou Goodyearovy sférické pneumatiky fungovat pouze s auty bez řidiče?

Když Goodyear debutoval svou koncepci sférických pneumatik Eagle-360 1. března, představy se pochopitelně rozplynuly. Tisková zpráva společnosti Goodyear slíbila budoucnost, kdy autonomní auta magneticky levitují nad magickými pneumatikami, které mohou reagovat na jakékoli počasí nebo stav vozovky, což činí vozy budoucnosti bezpečnějšími, než které dnes vidíme.

Což vyvstává otázka: Proč nemůžeme mít tyto nádherné, život zachraňující pneumatiky na vozidlech řízených lidmi?

Teoreticky existuje technologie pro připevnění těchto pneumatik k existujícím vozidlům, prostě ne v použitelné formě. Studenti pracující na projektu nazvaném Spherical Drive System na Státní univerzitě v San Jose přišli s motocyklem s kulovým kolovým kolem, který byl funkční až v roce 2012. Přestože toto vozidlo nikdy nepřekročilo 10 mph, byl to příklad toho, jak budoucí vozidla Mělo by to fungovat.

Nejzřejmějším problémem, že Eagle-360 a další pneumatiky, jako to bude představovat pro člověka, je naprosté množství informací, které slibují.

„Díky neustálému snižování interakce řidičů a zásahů do vozidel s vlastním pohonem budou pneumatiky hrát ještě důležitější roli jako primární spojení s vozovkou,“ uvedl v tiskové zprávě senior viceprezident a technický ředitel společnosti Goodyear Joseph Zekoski.

Jinými slovy: pneumatiky budoucnosti budou dělat mnohem víc, než jen udržet vaše auto na zemi.

Eagle-360 bude schopen sledovat povětrnostní a silniční podmínky, analyzovat dopravní údaje, sledovat hladinu běhounu a tlaku v pneumatikách a dokonce se může sám otáčet, aby prodloužil životnost pneumatiky. Řidiči jsou již příliš rušeni svými telefony, aby věnovali pozornost jakémukoli z těchto dat, natož aby data používali při rozhodování při letu za jízdy.

Navíc pneumatiky zcela změní způsob, jakým se vozy pohybují. Rotující kolečka se budou moci pohybovat nezávisle na sobě, což designéři doufají, že vozům poskytnou větší kontrolu v obtížných provozních podmínkách. Ovšem to by bylo pro průměrnou řidičku ohromující. Je to mnohem jednodušší (a rychlejší) pro A.I. technologie, aby se ve všech informacích zaslaných přes pneumatiku, přeložit, že data, a pak se nejlepší rozhodnutí založené na všech faktorech.

Mějte na paměti, že průměrná doba reakce řidiče je 0,75 sekundy. To by mohlo znít rychle, ale to se rovná jen přibližně jedné délce vozu za každých 10 mph.

A pneumatiky, které fungují nezávisle na sobě, jsou důležité, protože to zřejmě udrží vůz v tom, aby nedělal takové divoké věci:

Nakonec, i kdyby lidé byli schopni zpracovat všechno a rozhodnout, jakým způsobem by se měly nezávislé pneumatiky pohybovat, naučit se ovládat řídicí systém by bylo jako naučit se ovládat raketovou loď. Studenti ze San Jose to uvedli takto: ovládací prvky pro vozidlo s kulovými koly by musely „odčítat hodnoty senzorů z komba gyroskopického akcelerometru a určit vhodnou odezvu na základě vstupu uživatele a udržet stabilitu“. Vyvážilo by „neodmyslitelně nestabilní systém“, spolupracoval se všemi nezávislými hnacími motory, stejně jako odečítal údaje a učinil je něco srozumitelným a použitelným.

A.I. není zdaleka tak chytrý jako lidé, ale existují jen některé věci, které počítače dělají nejlépe. Jedním z nich je provozování vozidla na kulových kolech.