Nissan je válcování ven auta, které mluví k sobě navzájem

Společnost Uber, Tesla a Google investují do budoucnosti aut s autodopravou miliardy dolarů, ale společnost Nissan sází, že společnost s názvem "Savari" může učinit jízdu bezpečnější a jednodušší - dnes.

Auta Nissan v Sunnyvale v Kalifornii se tento týden začínají valit po silnicích vybavených technologií vozidla Savi to Vehicle-to-Vehicle (V2V), která umožňuje automobilům hovořit mezi sebou a technologii V2I (Vehicle-to-Infrastructure), která umožňuje auta komunikují se silničním hardwarem, který střílí informace v reálném čase.

Pilotní testovací plocha pro tato vozidla schopná provozu V2V / V2I, vozy V2X krátce, pokrývá jen 4,63 mil čtverečních kilometrů města, kde Nissan sídlí v jednom ze svých výzkumných zařízení a bude testovat auta, která projdou třemi veřejnými křižovatkami vybavenými informacemi Jednotky. Zařízení V2I vysazené na silnici shromažďuje a předává věci, jako jsou podrobnosti o dopravním toku, a odesílá je do automobilů tak, aby mohli lépe navigovat, vyhnout se kolizím a dostávat varování před povětrnostními vlivy.

Živé dopravní informace z dálničních majáků zasílaných do automobilů znějí užitečně, ale proč je komunikace mezi autem a autem považována za přínos pro bezpečnost?

„Představte si, že auta by mohla sdělit vysoce přesné informace, jako je rychlost, zrychlení, úhel řízení, existence přívěsu, porucha světlometu nebo brzdového světla atd. - aby nabídla téměř okamžitou zpětnou vazbu, která by umožnila vyhýbavý nebo preventivní zásah,“ Savari píše na svých webových stránkách a vysvětluje vizi technologie V2V. „Takové informace by vycházely z dnešních stávajících senzorů a systémů a poskytovaly vysoce spolehlivé informace o situaci v reálném čase, na jejichž základě lze přijímat inteligentní rozhodnutí.“

A přestože auty s vlastním pohonem a jejich potenciální přínosy pro bezpečnost jsou v těchto dnech povídáním o vědě o dálnici, tvrdí Savari, že její technologie může poskytnout stejnou bezpečnost. bez převzetí kontroly od řidiče.

V2X, v nějaké formě nebo jiný, byl po téměř desetiletí, ale to je nikdy vzlétlo komerčně kvůli z velké části k nákladům. University of Michigan změnila město Ann Arbor do svých testovacích prostor pro tuto technologii s podporou amerického ministerstva dopravy, ale nikdy nebyla schopna přinést ji do jiného rozsahu.

Pravidla pro technologii V2X jsou stále trochu temná, ale jeden analytik mluvící MIT říká, že by DOT mohl ve 4. čtvrtletí letošního roku oznámit nová pravidla. Zůstaňte naladěni!