Problém s Elon Musk Hyperloop plány Nikdo nechce mluvit o: Vomit

Před několika dny, výkonný pracovník s Hyperloop Transport Technologies - jedna ze dvou velkých společností, které se snaží změnit Hyperloop z science fiction na realitu - řekl, že hlavní náklady vzniklé během výstavby by byly „trubice“. Hyperloop jen jako důkaz konceptu. Pokud chce vybudovat něco funkčního, které lidé používají, měl by se připravit na to, že bude na koberci utrácet většinu peněz své společnosti. Problém s hyperrychlostí hypertonportu Elona Muska - o kterém už lidé nemluví - je, že jezdci budou zvracet všude.

To je samozřejmě hyperbolické, ale faktem zůstává, že způsob, jakým je Hyperloop právě nasazován pro veřejnost - pneumatická pneumatická trubka o rychlosti 750 km / h určená pro majitele Tesly ze San Francisca do Los Angeles za 35 minut - Nedotýkejte se lidské fyziologie a pohodlí stvoření. Když lidé dojíždějí do práce az práce, putují po městě, starají se o pochůzky, nebo cestují na dlouhé vzdálenosti, chtějí tak učinit, aniž by se cítili hluboce nepříjemně. Rychlost je skvělá, ale existuje důvod, proč se lidé vzdají přeplněného metra pro bezbožný provoz, pokud to znamená, že si mohou alespoň vychutnat nějaký prostor ve svém autě.

Ve vakuu mohou lidé zvládat konstantní rychlost, ať už je to šnečí tempo nebo kulka. Ale skutečný Hyperloop nebude jen cestovat několik set mil a pak se obrátit směrem opačným směrem. Tam budou zastávky, mnoho z nich, pokud se tento druh technologie objeví jako nástupce našeho stárnoucího železničního systému. To znamená, že lusky se zrychlí a zpomalí častěji, než by si většina z nás přála. A Spojené státy nejsou ploché - na některých místech je to dost drsný terén. Hyperloop bude nucen jít kolem těchto věcí a nad nimi v některých případech.

V současné době, vysokorychlostní vlaky (všechny vztek v asijských zemích, jako je Čína a Japonsko) top off asi 200 mil za hodinu nebo tak. Pohybem touto vysokou rychlostí se důsledně produkuje jen málo fyzických příznaků, ale zrychlení, zpomalení a zatáčení se po určitém bodě stanou problematickými. Lidské tělo zvládne pouze asi 0,2 Gs zrychlení vertikálně nebo laterálně. Hyperloop by zahrnoval zrychlení, která by potenciálně posunula cestu kolem tohoto limitu (až sedmkrát vyšší než limity stanovené pro japonský vlak Shinkansen).

Když se pohybujete, G-síly působí na vaše tělo, a to jak pozitivním způsobem (např. Posouváním vás zpět na sedadlo), tak negativními způsoby (např. Tahem dopředu do bezpečnostního pásu). Když hodíte schopnost pohybovat se ve třech různých rovinách, bojujete s G-sílami ve třech různých směrech. Váš gastrointestinální trakt může projít jiným směrem než vaše páteř. To je, když nastane nevolnost - a pokud jízda neskončí brzy, nebo pokud nenajdete způsob, jak se přizpůsobit, připravte se znovu pozdravit své poslední jídlo.

Řešení je přirozeně pomalejší. Soutěž Hyperloop Pod sponzorovaná Elonem Muskem a SpaceXem vyžaduje, aby týmy konstruovaly lusky, které jdou nejméně 240 mil za hodinu. Přirozeně, týmy jako MIT staví prototypy, které jsou schopny podstatně rychlejšího pohybu. Jak Hyperloop se pohybuje kupředu, nicméně, 240 mph rozsah mohl vlastně být standardní mimo Great roviny. Pokud je příliš rychle příliš nepříjemné, Hyperloop zpomalí.

Je důležité zdůraznit, že lidská fyziologie je relativní - to, co způsobuje, že jeden člověk je ubohý, je šálek čaje někoho jiného. Někteří lidé zvládnou hrbolatou jízdu lépe než ostatní. Problém s Hyperloopem - v jeho nejvhodnější podobě - ​​je to, že každý obrat, který udělá, způsobí, že všichni budou nepříjemní. Jako technologie je Hyperloop jedním z nejzajímavějších projektů, které se právě vyvíjejí. Měli bychom k němu přistupovat se zdravým smyslem pro skepticismus, než začneme vidět, jak skuteční lidští cestující reagují na to, že dostávají přibližně devět desetin rychlosti zvuku.