Nákladní lodě jsou největšími znečišťovateli světa - ale nikdo to nechce opravit

Námořní doprava přepravuje 90 procent zboží obchodovaného po celém světě. Pohyb velkých množství zboží, jako je ropa, počítače, modré džíny a pšenice přes oceány, pohání globální ekonomiku, takže je levnější a snazší koupit téměř cokoliv.

Přeprava zboží po moři vyžaduje zhruba 300 milionů tun velmi špinavého paliva, které produkuje téměř tři procenta celosvětových emisí oxidu uhličitého, což dává mezinárodní námořní dopravě zhruba stejnou uhlíkovou stopu jako Německo.

Viz také: Proč doslova pohřbít naše problémy může být cestou k řešení změny klimatu

Na summitech, jako je schůzka COP24, která se konala v prosinci 2018 v Polsku, a v dohodách, jako byla dohoda v Paříži v roce 2015, národní vlády do značné míry ignorovaly emise oxidu uhličitého z mezinárodní lodní dopravy, která vstupuje do atmosféry.

To je skutečný problém, protože pokud žádná země nenese odpovědnost za emise, žádná vláda se je nebude snažit snížit. Domníváme se, že jako učenci globální spolupráce v oblasti životního prostředí je jedním ze způsobů, jak v budoucnu dosáhnout, aby mezinárodní emise námořní dopravy nesly odpovědnost za konkrétní země s cílem zvýšit tlak na podporu snižování emisí.

Globalizovaný průmysl

V mezinárodních jednáních o změně klimatu jsou země zodpovědné za snižování vlastních emisí skleníkových plynů. K této odpovědnosti by mohly být přidány emise oxidu uhličitého z mezinárodní lodní dopravy. Zjistit, které emise jsou, nicméně, není snadný úkol.

Snad žádný průmysl není tak globalizovaný jako námořní doprava. Lodě samy mají mezinárodní sítě majitelů, provozovatelů a registrací. Nesou zboží pocházející z více míst, protože procházejí po volném moři a zastavují se v mnoha zemích.

Jedna loď by mohla být spojena s desítkami společností. To může být postaven jednou společností, vlastněný skupinou jiných společností, a operoval skupinou ještě více společností. To může nést náklad pro mnoho stovek podniků určených pro mnoho přístavů provozovaných různými společnostmi, být crewed outsourcovaným personálním podnikem, a pojištěný jinou společností.

Konference OSN o obchodu a rozvoji očekává, že obchod bude v následujících desetiletích dále růst. Mezinárodní námořní organizace, mezinárodní orgán, který reguluje lodní dopravu, předpovídá, že s růstem obchodu by se emise oxidu uhličitého z mezinárodní lodní dopravy mohly do roku 2050 zvýšit až o 250 procent.

K dnešnímu dni tato organizace učinila jen málo pro řešení změny klimatu, i když v dubnu 2018 oznámila, že chce do roku 2050 snížit emise z lodní dopravy o polovinu, místo aby je nechala stoupat bez kontroly. Maersk, největší námořní společnost na světě, o několik měsíců později oznámil, že chce snížit emise do roku 2050 na nulu.

To je skvělá zpráva, ale ani IMO ani Maersk neposkytly žádné podrobné informace o tom, jak bude těchto cílů dosaženo. Oba podporují větší výzkum v oblasti energeticky účinných technologií pro lodní dopravu, ale IMO sama připouští, že to nebude stačit.

Doposud žádná země nevlastnila žádné emise z mezinárodní přepravy. Započítávají se pouze emise z tuzemské lodní přepravy, jako například náklad přepravovaný přes jezero Michigan.

První elektrické nádoby se teprve začínají vyrábět. Tyto lodě by s největší pravděpodobností měly mnohem menší uhlíkové stopy než ty, které se používají dnes, ale nyní mohou cestovat pouze na krátké vzdálenosti, než budou muset znovu nabíjet své baterie. Tato technologie dosud neexistuje pro dlouhé námořní plavby velkých plavidel.

Není moje

Existuje několik způsobů, jak by mohly být emise z mezinárodní lodní dopravy přiděleny konkrétním zemím. V roce 1996 země, které ratifikovaly Rámcovou úmluvu OSN o změně klimatu - první globální smlouvu o změně klimatu - identifikovaly osm možností, jak toho dosáhnout. Více než dvě desetiletí později nedošlo k žádnému pokroku.

Mezi osm možností patří přidělení emisí oxidu uhličitého zemím založeným na tom, kde se prodávají palivové lodě, kde jsou lodě registrovány, nebo původu nebo destinace lodí. Každá možnost by vedla k radikálně odlišným emisním povinnostem pro jednotlivé země, což by ještě více ztěžovalo dosažení konsensu.

Viz také: Vědci drasticky urychlili výrobu minerálu, který sklízí CO2

Věříme, že kritickým prvním krokem, bez ohledu na to, jaký přístup převládá, by bylo vytvořit komplexní a otevřenou databázi mezinárodních námořních tras a emisí z námořní dopravy. To by vytvořilo společný základ pro kvantifikaci a přidělování emisí oxidu uhličitého do zemí.

Vzhledem ke všemu, co je v oteplování ve světě v sázce, je nejvyšší čas, aby země přestaly ignorovat velký kus oxidu uhličitého produkovaného člověkem, který vstupuje do atmosféry. Aby se zabránilo nebezpečným klimatickým změnám, musí to být všechny ruce na palubě.

Tento článek byl původně publikován na Konverzaci Henrika Selina a Rebeccy Cowing. Přečtěte si originální článek zde.