BUDOUCÍ MĚSTA Denvere

Historicky, vlaky, autobusy, dojíždějící kolejnice, a raketoplány byly méně obyčejné než Broncos v Denveru. „Bylo to docela auto-závislé město,“ říká Wesley Marshall, docent stavebního inženýrství na University of Colorado v Denveru. Ale Marshall rychle upozorňuje, že všechno - ano, všechno - se chystá změnit. Denver, který v posledních dvou desetiletích pilně investoval do produktů infrastruktury, se nakonec stává centrem veřejné dopravy.

Prvotním příkladem posunu města od automobilů je FasTracks, program pro regionální dopravu. Iniciativa je desetiletí a 4,7 miliardy dolarů ve snaze vytvořit 121 kilometrů dojíždějících a lehkých železničních tratí, 18 mil autobusových jízdních pruhů a 57 nových stanic rychlé přepravy, které pojmou 21 000 parkovacích míst. To jsou velká čísla a jsou také - působivější - realistická čísla.

FasTracks právě otevřel novou železniční dopravu, která jde na západ a spojuje se s Goldenem, Colorado. Plány probíhají, aby otevřely linku na východ, která půjde z mezinárodního letiště v Denveru přímo do centra města. Plány jsou nyní v pohybu přidat systém autobusu-rychlý tranzit k blízkému Boulder ke konci 2014.

Tyto nové trendy společně pomáhají spojit menší města v okolí Denveru s městským jádrem, což umožňuje městu přístup k dojíždějícím, kteří dříve ucpali místní dálnice, nebo jednoduše vzdali a vybudovali malá satelitní města.

„Nejsou to jen snahy o vytvoření jednotlivých linek sem a tam,“ říká Marshall. „Opravdu se snaží vytvořit plnou síť.

Proč se veřejná doprava stala tak velkým problémem v Denveru? Proč lidé volají po dalších autobusech na silnicích a více vlacích na kolejích?

Marshall si myslí, že doprava je překážkou všech velkých měst, kterým neustále čelí. „Jakmile dosáhnete určité populace a určité hustoty, auta prostě nefungují. V centru města není fyzicky dostatek místa na to, aby se s ním spojilo mnoho lidí. “Denver přišel v žebříčku Forbes v roce 2014 o šest nejrychleji rostoucích měst a metropolitní oblast Denver očekává, že do roku 2040 bude ubytovat více než milion obyvatel..

Snažit se přizpůsobit, že mnoho lidí v centru centra by účinně škrtit všechny podniky, které ho nazývají domovem. „Nebudete schopni poskytnout dostatek parkovacích míst nebo vytvořit dostatečně široké silnice pro všechny tyto vozy,“ říká Marshall. "To prostě nebude fungovat." Poukazuje na starý vtip, který říká, že se snaží vyléčit přetížení přidáním jízdních pruhů, jako je snaha vyléčit obezitu uvolněním opasku.

„Musíte dát lidem možnosti, jako jsou tranzitní linky nebo cyklistické stezky,“ říká Marshall. "Lepší města to chápou, a proto mohou stále růst."

Systémy, jako je tento, nevypadají jen přes noc. Budování sítě veřejné dopravy vyžaduje spoustu spolupráce ze strany různých komunitních vlád z celého regionu, kteří pracují společně. A samozřejmě, vstupenky a daně, které hradí náklady na výstavbu, mohou vystřelit místní opozici vůči prospěšným projektům. Na ulicích Denveru je ale sotva vzpoura. Možná je to plevel, ale lidé byli pozoruhodně mraziví o vývoji - a dychtiví je přijmout. Denní uživatelé kolejových vozidel mezi lety 2012 a 2013 vzrostli o 15 procent.

Transformace dopravy v Denveru není závislá na veřejných pracích.Marshall cituje vzestup služeb sdílení jízd jako Uber a Lyft jako potenciálně pomohl snížit počet aut na silnici - možná dokonce na úkor čísla autobusového a železničního jezdectví.

Jeden z více neobvyklých nových druhů dopravy v Denveru je síť elektrických rikši, třída vozidla více blízko spojená s Asií než americký západ. Společnost eTuk USA se sídlem v Denveru nedávno začala nabízet obyvatelům měst možnost obejít město na cenově výhodných, ekologicky šetrných tříkolových „tuk-tukech“. Obyvatelé mohou využít ne-tak rychlé vozy jako Zipcars bez nutnosti a kriticky, aniž by zabíral příliš mnoho místa.

Marshall nicméně tvrdí, že železnice budou nejdůležitějším faktorem renesance dopravy v Denveru - a důvodem je, že kolejnice jsou trvalé. „Lidé nebudou stavět nové byty a restaurace a podniky v blízkosti autobusové zastávky. Ale oni to udělají pro blízkost železniční zastávky. “Tento druh ekonomického rozvoje je to, co odděluje vlivnější projekty od ostatních věcí, které se nedávno odehrály.

„Když přemýšlíte o jiných městech, jako je New York nebo Londýn, jejich systémy veřejné dopravy se od nynějška nebudou zdát příliš odlišné,“ říká Marshall. „Ale město jako Denver bude - kvůli tomu, co dělají s veřejnou dopravou. Děje se spousta velkých změn. “