Zde je problém: Prodloužená doba cestování je pro bozos, takže řidiči všichni nezávisle po silnicích, o kterých se domnívají, že je dostanou do svých destinací nejrychlejší. V důsledku individuálně optimalizovaných rozhodnutí se ulice stávají suboptimálními pro všechny. Technologie jako GPS a Google usnadňují traťovou ruletu, což má za následek masivní počty lidí, kteří dělají podobně chybná rozhodnutí způsobující dopravu. Dopravní výzkumníci říkají, že se jedná o smíšené špatné rozhodnutí jako „sobecké směrování“. Předpis je předvídatelně „nesobeckým směrováním“. Ale kdo chce vzít pomalý pruh?
Chcete-li spočítat, co se stane, když několik řidičů vystoupí nad anarchii, jako trojice odborníků na výpočetní techniku z Massachusetts Institute of Technology napsala úterý v časopise Komunikace přírody, je svědkem rychlejší rovnováhy. Sledováním mobilních telefonů miliard řidičů (vytržených do anonymity) v pěti městech - oblasti San Francisca, Bostonu, Rio de Janeiru, Lisabonu a Portugalsku v Portugalsku - výzkumníci vytvořili sobecký směrovací model; podle jejich výzkumu, lidé v Riu - nejpomalejší město - připíná na dalších 2,6 minut díky sobeckému směrování. Pokud byste však mohli zvýšit povědomí o „celkovém sociálním prospěchu“ na teoretické maximum, celková doba cestování v daném městě by se mohla zmenšit až o 30% (i když toto zmenšení je parcelováno v minutách nebo tak, aby se průměrný řidič přiblížil).
Tato zjištění vyvolávají řadu praktických otázek, z nichž nejnaléhavější jsou: Proč by někdo chtěl pomalejší cestu pomoci, víte, randos ? A i kdybychom měli, že Bernie Sandersová srdce socialistického zlata, jak bychom mohli zjistit, které pomalé silnice by pomohly našim spoluobčanům?
Tým MIT například předpokládá přidání volitelného dekongestivního postupu do našich aplikací pro řízení. Další možností - a tou, která postrádá překonání ega nebo lidského instinktu pro naléhavost - jsou autonomní auta. Jako síťový systém by flotila automobilů bez řidiče mohla být vrásčitým obrazem sobeckosti silničního válečníka. S velkoformátovým smyslem městského automobilového úlu by jednotlivé auto mohlo autonomně zaujmout o něco delší cestu, čímž by se uvolnilo místo pro všechny ostatní.
Spolu se zlepšenou bezpečností by mělo být zdokonalené dojíždění považováno za záchranu bez řidiče. Pokud to tak není. Automobily bez řidičů by mohly zhoršit dopravní zácpy, protichůdný argument jde, pokud místo sdruženého vozového parku vidíme skok v autech, která jsou vlastněna individuálně. Pokud by nesobecké algoritmy stačily ke zmírnění větších dopravních čísel, je třeba je vidět. Ale je to něco, co bychom měli uvítat. Koneckonců, co je ještě pár minut v autonomním autě, pokud se právě chystáte sledovat Netflix?
Automobily bez řidiče budou soutěžit ve závodech Formule E
Zatímco zde sedíme a debatujeme o tom, zda budou auta bez řidičů etickými zabijáky, nebo se budou snadno pohlavně zabývat, Formule E se rozhodla, že vozidla jsou příští hranicí automobilové zábavy. Plně elektrická závodní série a FIA single-sea mistrovství oznámily novou součást svého programu: globální r ...
New York 2030 Udržitelné cíle ukazují, jak mohou města bojovat proti změně klimatu
New York City předložilo dobrovolně zprávu o svých plánech udržitelnosti přímo OSN. Město zaznamenalo šestinásobné zvýšení využití sluneční energie, protože de Blasio vstoupil do úřadu, podle úředníků města. (Oni také žalují pět hlavních ropných společností.)
Proč dospívající pomáhají dospívající mohou bojovat s vysoce rizikovou depresí, říká psycholog
Vzhledem k tomu, že dospívání je časem zvýšené emocionální intenzity, dělají dospívající děti náladu z toho, že pomáhají ostatním v každodenním životě? Psycholog posuzoval 99 teenagerů v Los Angeles, aby zjistil, zda projevující se prosociální chování zlepšilo jejich náladu.