BUDOUCÍ MĚSTA Kinshasa

Kinshasa, hlavní město Konžské demokratické republiky, je třetím největším městem v Africe a je domovem více než 10 milionů lidí. Někteří učenci předpovídají, že do roku 2050 by město mohlo vyletět na 30 milionů, více než Káhira, ale méně než tým, který by spojoval Lagos, který má výraznou výhodu v tom, že není uprostřed džungle. Tento růst bude pravděpodobně poháněn především migrací, která představuje jedinečné výzvy pro integraci měst.

Sebastien Goethals tráví hodně času přemýšlením o tom. Jako součást komunity inženýrů a architektů, kteří se zabývají tím, jak může Konžská demokratická republika, věčný varovný příběh, rozvíjet nebo přizpůsobovat svou infrastrukturu, Goethals z jeho podnikání vidí své adoptované město za to, co by mohlo být, spíše než to, co to je. Architekt a urbanista Goethals spoluzaložil Citilinks, mezinárodní projektové partnerství, které v současné době pracuje ve městě. Inverzní zeptal se ho, jak se město mění, a jak se Citilinks, další firmy a vlámající se vláda mohou postavit na populační a náročnou budoucnost.

Můžete stručně popsat některou z městské infrastruktury a designu v Kinshase právě teď?

Současná městská infrastruktura, železnice a silniční systémy, je zděděn od šedesátých lét a prostorový růst města byl většinou neformální a orientovaný k východu podél Lumumba třídy, který je v ose řeky Konga.

Jednou z hlavních výzev je, že primární a současné centrum města se nachází na severozápadním okraji a je stále hlavním ekonomickým centrem města. Aglomerace Kinshasa potřebuje v roce 2015 přibližně 11,5 milionu lidí a naléhavě potřebuje alespoň jedno druhé centrum města a postupně se stát polycentrickým městem, kde je městský a hospodářský rozvoj propojen s vhodnou sítí veřejné dopravy.

Většina lidí v současné době chodí každý den do centra města - v průměru 19 mil za účelem nalezení neformálních obchodních příležitostí. Horní třída je většinou umístěna v jižní oblasti v blízkosti centra města na západě aglomerace.

Řeka Ndjili řeší aglomeraci ve dvou částech, přičemž obě oblasti spojuje pouze jedna silnice / most. Rychlá urbanizační oblast ve východní části města koncentruje rostoucí počet obyvatel přibližně 5 milionů lidí bez vhodného přístupu k zaměstnání, silniční infrastruktuře a energii. Toto je hlavní demografická bomba, která se většinou opírá o neformální ekonomiku a soběstačné zemědělství.

Jaké budou největší výzvy, kterým Kinshasa čelí v příštích 25 až 50 letech?

V roce 2025 bude 60 procent ze 17 milionů lidí mladších 18 let. Bude to obrovské „rurbanské“ venkovské městečko s velkým úkolem vzdělávání. Myslím si, že toto město bude potřebovat velmi chytrý vzdělávací program spojený s okamžitou ekonomickou přidanou hodnotou na úrovni komunity.

Decentralizovaná městská oblast by se měla objevit se soběstačnými komunitami, které jsou schopny vyrábět vlastní potraviny a energii a vyvíjet řešení zaměřená na komunitu, která by mohla sklízet dešťovou vodu.

Bude změna klimatu otázkou?

Změny klimatu mohou zvýšit intenzivní deště na Kinshase a zničit neformální bydlení postavené bez jakýchkoliv standardů. Ale to se teď děje. V reakci na to je všude navrženo mnoho dostupných bytových projektů, ale žádný obecný plán na jejich začlenění do vhodné strategie rozvoje měst.

Dobře, teď je to 2050. Co se děje?

Velikost Kinshasy bude kritická a urbanizace v KDR by měla být v zemi vyváženější. Jinak bude městská populace dosahovat 30 až 40 milionů lidí, což je pro region Kinshasa ekologicky a sociálně nemožné.

Aby KDR lépe absorbovala demografický růst, budou muset sekundární města hrát klíčovou úlohu při omezování tlaku na hlavní město.

Co musí Kinshasa udělat pro řešení těchto problémů? Jak se bude muset přizpůsobit?

Naléhavě je nyní zapotřebí strategického a komplexního plánu pro město, který integruje plánování smíšených čtvrtí a obcí s multimodálním dopravním systémem přizpůsobeným potřebám místního obyvatelstva.

Městské zemědělství by mělo být začleněno do plánování a nemělo by být odmítnuto plánováním.

Kromě svých politických funkcí a své neformální ekonomiky potřebuje Kinshasa nějakou inteligentní a zelenou městskou industrializaci s využitím své jedinečné polohy podél řeky Kongo.

Jaké jsou konkrétní projekty Citilinks a dalších firem v oblasti městského rozvoje (veřejného či soukromého sektoru), které budou tyto obavy řešit? Jak se zlepšují v současné době?

V roce 2010/2011 Citilinks vytvořila plán městské mobility v Kinshase a navrhla multimodální dopravní orientovaný vývoj přizpůsobený Kinshase.

Dlouhodobým záměrem bylo navrhnout druhé metropolitní centrum podél řeky Konga na východě, kde se v současné době uskutečňuje neformální urbanizace bez hospodářského rozvoje, a v krátkodobém horizontu rozvíjet některá střediska, v nichž může být komunitně orientovaná ekonomika více. organizovaný.

Páteří tohoto polycentrického rozvojového schématu je síť Bus Rapid Transit, kde stanice BRT jsou kulturními památkami pro místní obyvatelstvo, které je napojeno na místní trhy s potravinami, solární elektrárny a přátelské k chodcům a kolům.

Z dlouhodobého hlediska tento systém BRT spojí východní slumy s novým rozvojem podél řeky Konga, aby se omezil tlak na stávající CBD.

Mezitím Citilinks navrhuje vybudovat soběstačná společenství orientovaná na oběhové hospodářství, které se mohou přizpůsobit designu kolébky od kolébky. Díky tomu, že vyrábíme místní potraviny, šetrně hospodaří s místním odpadem a produkují energii (například bioplynem) a sklízejí vodu přes komunitní vodohospodářské centrum, můžeme začít zlepšovat životní podmínky zevnitř. Jakmile jsou tato soběstačná společenství vzájemně propojena díky multimodální veřejné dopravě, může městská ekonomika začít růst a inovovat, propojovat se také s průmyslovými aktivitami (transformace základních produktů atd.).

Stále pracujeme na řešeních afrických megapolisů a doufáme, že v Kimbasenke vybudujeme pilotní komunitu.

Jak nové technologie ve strojírenství, architektuře a urbanismu usnadňují řešení těchto problémů?

Myslím si, že informace o chytrých telefonech v reálném čase jsou potenciální revolucí v africkém městském kontextu. Pokud se lidé připojí prostřednictvím aplikací, aby měli lepší přístup k veřejné dopravě, pracovním místům, energii a vodě, může fyzická infrastruktura tyto nová řešení využít k tomu, aby rychleji dohnala, než se očekávalo.

Systém BRT je zajímavý pro Afriku, protože je 12krát levnější než výstavba metra. Guangzhou, Čína nedávno prokázala, že může mít stejnou kapacitu jako metro.