Letectvo je 633 mph Maglev Sled Reignites naděje pro americké vysokorychlostní železnice

Sedm fotbalových hřišť za dvě sekundy. To je to, jak velká vzdálenost raketově poháněných saní, které se minulý měsíc zabývala v testovacím běhu, který zlomil světový rekord v rychlosti na magneticky levitované dráze. 2,100 stop dlouhá trať je na základně Holloman Air Force v Novém Mexiku, kde žije 846. testovací squadrona. Tým za magnetickým levitačním systémem dokázal tlačit své sáňky na maximální rychlost 633 mil za hodinu, což předstihlo jejich předchozí světový rekord o 513 mil za hodinu.

2.000 liber sáňky zrychlily rychlostí 928 stop za sekundu po povrchu téměř bez tření, který inženýři „vyhladili“ chlazením magnetů na čtyři stupně Kelvina pomocí kapalného hélia.

Mottem 846. je „jdi Mach 10.“ S jejich posledním úspěchem se dostali blíže než kdy jindy k prolomení zvukové bariéry Mach 1 nebo 761,2 mil za hodinu. Elon Musk je velmi medializovaný hyperloops, který tvrdí, že budou schopni zasáhnout 700 mph. Je však důležité pochopit, že se nejedná o konkurenční technologie. Mezi Hyperloops a maglevovými vlaky je jen velmi malý rozdíl, kromě toho, kdo je vyrábí. Hyperloops jsou v podstatě maglevové vlaky ve vakuových tunelech, které mají snížit tlak vzduchu a táhnout. Stále však záleží na tom, kdo dělá věci a nedostatek pokrytí kolem studií v Novém Mexiku svědčí o téměř nevysvětlitelném americkém nezájmu o vysokorychlostní železnici ve stylu maglev.

Magnetická levitace je zodpovědná za nejrychlejší a nejhladší vlaky veřejné dopravy na světě. Nejrychlejší z těchto závodů je v Japonsku, kde se v dubnu loňského roku za jedenácti vteřinami jedenáctičlenný vlak vydal za jednu míli. To je 375 mph. "Jízda byla pohodlná a stabilní," řekl Yasukazu Endo, šéf zkušebního centra Maglev Asahi Shimbun. To znamená - stojí za zmínku - plížení se k rychlostem, při kterých se Hyperloop stává problematickým na fyziologické úrovni.

Jak tyto obchodní vlaky fungují? „Maglevův průvodce má dlouhou řadu elektromagnetů. Tyto tahají vlak zepředu a zatlačují ho zezadu, “ t Opatrovník vysvětluje. „Elektromagnety jsou poháněny řízenými střídavými proudy, které neustále pohánějí vlak vpřed.“

Američtí zastánci maglevové technologie, která používá elektromagnety poháněné střídavými proudy k tomu, aby tlačili vlaky, na nějakou dobu lobují za New York City-Washington, DC spojení. Společnost s názvem Severovýchod Maglev je za hodně tlačit, ve spojení s centrální Japonsko železnice, který provozuje maglev linku mezi Tokiem a Osaka.

V pozdní 2015, Maryland guvernér Larry Hogan oznámil jeho stát by přijal $ 27.8 milión ve federálních fondech podporovat vytvoření vysokorychlostního maglev vlaku mezi Washingtonem, DC a Baltimore. Velká část finančních prostředků by také pocházela z japonské vlády, která se zavázala zaplatit polovinu celkových nákladů ve výši 9,75 miliardy dolarů. Vize severovýchodu Maglev je jednoduchá, pokud je komplikovaná: vlaky provozující celý koridor Severovýchod, zastávky ve Philadelphii a na mezinárodním letišti v Newarku a zkrácení času z NYC na DC na méně než hodinu.

Maglev vlaky a vysokorychlostní vlaky obecně, mají omezenou politickou podporu v USA, protože nezbytná infrastruktura je neuvěřitelně drahá. V roce 2011 viceprezident Joe Biden slíbil za šest let investici ve výši 53 miliard dolarů do vysokorychlostní železnice. V současné době vláda utratila 11 miliard dolarů, což je hodně, ale nikde necelých 53 miliard dolarů, a to ani s novým grantem ve výši 27,8 milionu dolarů.

Vzhledem k tomu, že se jedná o tak mocnou technologii, jsou v ní všechny druhy fantastických nápadů. Nejpodivnější z parta? Projekt nazvaný Startram předpokládal, že maglev bude fungovat jako nákladní tanky do vesmíru z trubek na straně hory. To se nestane v brzké době, ale jak inženýři nadále rozbíjejí nové rychlostní záznamy s existující technologií, příslib široce rozšířených superrychlých maglev vlaků se stává těžko ignorovatelný.

Je to jedna věc pro vládu, aby prolomila slib americkým lidem. Je to úplně jiné, aby ignorovali potenciálně cenné vojenské technologie. Vláda Spojených států má za sebou historii, ne druhou, což znamená, že 846. zkušební squadrona může být naší nejlepší nadějí na superrychlé vlaky.