Mohl Barcelona 'Superblock' dopravní řešení zachránit americká města?

Je pravdou, že všechny hlavní města hledají způsob, jak zmírnit provoz. To je důvod, proč barcelonský plán zavádět „superbloky“ získává na trzích s urbanisty po celém světě. Navrženy tak, aby snížily provoz o 21 procent, superbloky vyřezávají devět čtvercových bloků „občanského prostoru“, kde je omezeno motorové vozidlo přes provoz. Zhruba 40 akrů superbloků bude testováno v pěti čtvrtích po celé Barceloně a slouží k uvolnění většího veřejného prostoru pro pěší, cyklistické a jiné aktivity mimo motorová vozidla.

Zjevnou otázkou, kterou tato myšlenka vyvolává, je to, jak to ovlivní tranzit ve městě. Barcelonské autobusy budou přesměrovány na ulicích po obvodu superbloků, které představitelé města předvídají a pomohou lidem cestovat v jednom transferu nebo méně a sníží průměrnou dobu 13 minut čekání na autobusy. Vzhledem k tomu, že většina ulic Barcleony je jednosměrná, odborník na tranzit Jarrett Walker říká, že nové autobusové trasy vytvářejí „jednosměrné rozdělení“, což činí chůzi ve veřejné dopravě nepohodlnější.

Nezáleží na tom, zda superbloky skončí zlepšením dopravního toku v Barceloně, myšlenka je zajímavá a prosazuje, aby se znovu promítla do měst ve Spojených státech. Kde by mohly superbloky fungovat, a kde by udělali nepořádek?

New York

Jako jedno z nejvíce přeplněných měst v USA by New York mohl těžit z některých metod snížení dopravy, ale superbloky nebudou odpovědí. Vzhledem k tomu, že ostrov Manhattan je tak hubený a ohraničený řekami na obou stranách, pravděpodobně není pro tyto 3x3 superbloky k dispozici dostatečná šířka.

Los Angeles

Pokud jste někdy seděli v dopravě L.A., víte, že to možná ani nestojí za to, aby se to zlepšilo na riziko jeho zhoršení. Ačkoli většina lidí žijících v L.A. připustila, že polovina jejich životů bude strávena sedět v provozu na 405, enormní rozrůstání města rozhodně vytváří dostatek prostoru pro superbloky. Vzhledem k tomu, auta davu město L.A., superblocks by mohly poskytnout některé nezbytné, free-of-auta oblastí.

Chicago

Na jedné straně Chicaga hraničí s jezerem Michigan, je těžké říct, co by superbloky vypadaly ve větrném městě. Tam je, nicméně, spousta země sahat ven k západu, který může dělat pro některé pohodlné superblocks dál pryč od jeho centra města.

San Francisco

San Francisco je obklopen vodou podobným způsobem, jakým je Manhattan, ale město Kalifornie je mnohem širší, v sedm kilometrů široké, na rozdíl od dvoumetrové šířky Manhattanu. Problémem je trolejbusový systém v San Franciscu, protože by to vyžadovalo spoustu práce, aby bylo možné přesměrovat kabely, které pojízdné vozy pojíždějí, pokud by autobusy musely být přesměrovány. Pojďme do toho a řekni, že San Francisco bude předávat superbloky.

Houston

Houston je v podstatě uzavřený na všech stranách, což činí možnost superbloků v jižním městě o něco slibnější než jiná místa. Jako čtvrté nejlidnatější město ve Spojených státech, Houston mohl jistě těžit z nějakého snížení dopravy, a jeho 627 čtverečních míle oblast mohla být prostorná dost ubytovat některé další oblasti rezervované pro chodce a cyklisty.