Tesla: Proč Elon Musk nesouhlasí s Gurusem na Lidaru

Stejně jako zvířata používají k vnímání světa kolem sebe několik různých smyslů, spoléhají auta a jiná vozidla na různé technologie senzorů, včetně radaru, kamer v kombinaci s rozpoznáváním obrazu a novější technologie nazývané lidar, která vypočítává vzdálenosti pomocí pulzů infračerveného laserového světla.

Pokud jde o vozidla s vlastním pohonem, zdá se, že většina lidí v tomto oboru souhlasí s tím, že kombinace senzorů, která spolupracuje s mapovacími údaji založenými na systému GPS, je cestou. Ne každý však souhlasí s tím, které technologie senzorů jsou pro tuto práci nejlepší. Snad nepřekvapivě, Elon Musk je přehnanec, který několikrát řekl, že si nemyslí, že lidar je nutný.

Jak nedávný článek v Futurism vysvětlí, několik vůdců v autonomii vozidla spoléhat se silně na lidar - opravdu, Waymo a Uber je současně zapletený v legální bitvě o lidar obchodní tajemství. Systém Autopilot společnosti Tesla je však založen na kamerách, které používají optické rozpoznávání.

„Jakmile vyřešíte kamery pro vidění, vyřeší se autonomie; Pokud neřešíte vizi, není to vyřešené, “řekl Musk během TED Talk v dubnu 2017.„ S kamerami můžete být naprosto nadlidský. “

Tesla, když se zdálo, že Tesla je na pokraji velkého průlomu v autonomní jízdě, rozdělila společnost 2016 s dodavatelem kamer Mobileye klíč do prací. Tesla vyvinul Autopilot 2.0 jako náhradu za technologii počítačového vidění Mobileye, ale ve většině účtů ještě není tak schopný jako předchozí verze Autopilota.

Tesla pracuje na tom, aby Autopilot 2.0 dosáhl rychlosti co nejrychleji, ale pomalé tempo vývoje se stalo kostkou sporu mezi společností a majiteli, kteří zaplatili za systém Enhanced Autopilot, o němž se říká, že je ještě třeba skutečně vylepšit.

Dokáže Tesla zajistit schopnost vlastního řízení bez lidar? Odborníci v oboru nesouhlasí. Během nedávného telefonického rozhovoru Tesla diskutoval Musk o některých technických otázkách.

„Musíme řešit pasivní optické rozpoznávání obrazu velmi dobře, abychom mohli jezdit v jakémkoliv prostředí a za jakýchkoli podmínek,“ řekl Musk. „V okamžiku, kdy jste to vyřešili opravdu dobře, jaký je smysl mít aktivní optiku, což znamená lidar? Podle mého názoru je to berle … která bude pohánět společnosti k tvrdému koutku, který je těžké se dostat ven. “

Rozdíl mezi radarem a lidarem souvisí s vlnovou délkou příslušné energie (rádiové vlny versus světelné vlny). Musk říkal, že systém používající radarový dosah by byl lepší, protože by mohl vidět přes malé překážky. „Připadá mi to velmi záhadné, že by se společnosti rozhodly dělat aktivní fotonovou generaci na nesprávné vlnové délce,“ řekl a dodal, že práce s laserovým spektrem je „drahá, ošklivá a zbytečná“.

Musk je přesvědčen, že lidar-méně cesta je ta pravá, kterou je třeba vzít, ale otevřel dveře otevřené možnosti, že se mýlí. "Možná se mýlím, v tom případě budu vypadat jako blázen, ale jsem si docela jistý, že nejsem."

Stejně jako zvířata používají k vnímání světa kolem sebe několik různých smyslů, spoléhají auta a jiná vozidla na různé technologie senzorů, včetně radaru, kamer v kombinaci s rozpoznáváním obrazu a novější technologie nazývané lidar, která vypočítává vzdálenosti pomocí pulzů infračerveného laserového světla.

Článek původně publikoval na evannex.com Charles Morris. Společnost EVANNEX nabízí doplňkové příslušenství, díly a vybavení pro majitele Tesly. Florida-založená společnost také udržuje denní blog o nejnovější Tesla zprávy.