Proč Letadla přistávají na střechách? Protože Hugo Gernsback nedostal plánování města

„Vrcholy našich nejvyšších budov budou ploché a prosklené. Budou mít přistávací plošiny, na kterých budou přistávat všechny druhy letadel, nebo dokonce transatlantická letadla budoucnosti. - Hugo Gernsback, 1925

V roce 1925, Hugo Gernsback napsal kus s názvem "Padesát let od teď" pro Světlo San Antonio. V tom vyložil předpovědi pro rok 1975. Někteří byli překvapivě blízko ke značce. Jiní… ne tolik.

Jeden z nejoblíbenějších arén Gernsbacku pro předpovědi byl známý jako „Otec sci-fi“, a to v oblasti dopravy. Předpověděl pohybující se chodníky, elektrické brusle a teleportaci, ale jeden nápad, který se několikrát vrátil, byl letecká doprava. Přesvědčen, že letadla budou zásadně měnit způsob, jakým žili, stavěli a ošetřovali vzdálenost, byl fascinován leteckou dopravou.

V některých ohledech měl pravdu ve svých předpovědích. Letecká doprava dělal změnit hodně o způsobu, jakým cestujeme, o způsobu, jakým se pohybujeme, ao způsobu, jakým vidíme „vzdálená“ místa. Když však došlo k této konkrétní předpovědi týkající se přistávacích „plošin“ nad budovami, Gernsback byl tak blízko a přesto daleko od značky.

Za prvé, některé souvislosti: V roce 1925, letadla byla zatraceně vzrušující. To bylo ještě brzy ve hře, ale oni ukazovali slib. Oni byli už používáni k přepravě lidí a věcí, a méně než dva roky po Gernsback psal “padesát roků od teď,” Charles Lindbergh by dělal jeho historický let z New Yorku do Paříže.

Je také důležité pochopit, kdy Gernsback předváděl své předpovědi, že auta neměla stejné místo na světě, jaké mají nyní. Nebyli dosud všudypřítomní. Takže, kdybyste se podívali na dvě nezralé (ale slibné) způsoby přepravy, letadla byla daleko daleko od sexy zvenčí. Není to skutečné překvapení, když je Gernsback ve srovnání s vozy upřednostňoval. Existuje nějaký respektující autor sci-fi, který si vezme čtyři pneumatiky na zemi přes zatracený létající stroj?

Stejně jako většina předpovědí, na které se díváme, Gernsback žil v době neuvěřitelného pokroku, pokud jde o téma, na které psal. Vzhledem k neuvěřitelné míře pokroku v letecké dopravě na počátku 20. století nebylo nepřiměřené si myslet, že bychom dokonale zdokonalili vědu o letadlech tak, aby byli schopni vzlétnout a přistát v malých oblastech - možná nahoře budov.

Ale není to tak, jak to funguje. Abychom byli jasní, Gernsback byl tak trochu blízký v tom smyslu, že máme na vrcholcích našich budov vzletové a přistávací plochy, ale nejsou určeny pro transatlantická letadla. Jsou to samozřejmě vrtulníky. Prozatím.

Abychom řekli, co je zřejmé, vrtulníky nejsou typicky určené pro transatlantický let. Bylo to hotovo? Ano. A vlastně to bylo o něco více než značka Gernsbacka - v roce 1967.

Technicky, Gernsback měl pravdu o „přistávacích platformách“ nebo helipadech. Také dostal transatlantickou část. To, co nedostal správně, byla ta část letadla.

Jistě, možná je to trochu nitpicky, ale vrtulníky nejsou letadla. První vrtulník letěl až do roku 1933, osm let poté, co tento kousek napsal Gernsback. A co víc, vrtulníky jsou taky Létající stroje a některé z nich jsou schopny transatlantického letu, pravděpodobně nejsou to, co měl Gernsback na mysli. Pro všechny praktické účely mluvil o správných letadlech - víš, druh se dvěma křídly… a to jsou ta křídla, která jsou problémem. Letadla jsou zásadně odlišná šelma, která stále potřebuje značné množství prostoru pro vzlety a přistání.

Letadla fungují takto: Letadlo jde opravdu rychle, což posouvá vzduch nad křídly rychleji, než se pohybuje pod nimi, a vytváří tak výtah. Je to jednoduchý koncept, který má co do činění s tvarem křídel, a rychlost je klíčovým faktorem. To znamená, že potřebují velkou dráhu.

Teď, abychom byli spravedliví k Gernsbacku jsou vertikální vzlet a přistání (VTOL) letadla. Nejsou to však přesně přistání na každém helipad na Manhattanu a to rozhodně V roce 1975 se nejednalo o letadla VTOL, která nejsou typem letadel, do kterých by mohl váš průměrný pilot jen skočit a řídit se. Letadla, jako je Harrier Jump Jet a Osprey Marines, jsou vozidlami VTOL, ale jsou velmi specializovaná.

Dále existují experimentální roviny VTOL. Není to tak, jako by se zastavila inovace letadel, ale aby bylo jasné, jsou to pravděpodobně daleko od toho, co měl na mysli Gernsback, a ani v roce 2016 tyto věci na budovách nepřistáváme.

Možná kdyby Gernsback věděl o schopnostech vrtulníků, byl by blíž ke značce. Možná, že kdyby své očekávání trochu upravil, mluvil by o krátkých přistávacích drahách namísto vrcholů budov, mohl by být o něco víc pravý. Možná v alternativní budoucnosti.