Expert říká, že Hyperloop je špatný pro přepravu: "Proč musíme přesunout náklad na 500 mph?"

Hyperloop, vysokorychlostní, nízkoemisní, téměř vakuově utěsněná trubka, kterou vytvořil SpaceX a Tesla CEO Elon Musk, se začíná formovat. Ačkoli futuristické řešení cestování má jasný potenciál pro pohyb lidí, jeho užitečnost v oblasti nákladní dopravy je mnohem temnější.

Jednou z nejlepších vlastností Hyperloopu je jeho rychlost. Společnost Hyperloop One, která tento týden úspěšně testovala svůj pohonný systém, si klade za cíl dosáhnout rychlosti až 750 mph. Ale Barry Prentice, profesor v řízení dodavatelského řetězce na Univerzitě Manitoba I.H. Asper School of Business, říká, že rychlost je pro nákladní dopravu relativně malá.

„Proč musíme přesunout náklad na 500 mph?“ Vypráví Prentice Inverzní. „Lidé jsou jiná záležitost. Lidé si cení svůj čas, ale náklad není. Lidé, kteří dodávají hodnotu nákladu, stojí mnohem víc než čas. “

Říká, že určitě bude existovat zvláštní trh pro ty, kteří chtějí dopravit náklad mezi L.A a San Franciscem za 30 minut, což je doba, kterou Elon Musk bude s Hyperloopem možné. Například ti, kteří posílají zboží podléhající rychlé zkáze, mohou chtít využít rychlosti, nebo zvážit případ, kdy se orgán potřebuje rychle dostat z jednoho města do druhého pro nouzovou transplantaci. Prentice ale říká, že Hyperloop bude nakonec pro většinu lodních společností nepraktický a příliš drahý.

Když Elon Musk hovoří o nízkých nákladech, ukazuje na stavbu lávek a levné cestující. Ve své otevřené knize z roku 2013 s názvem „Hyperloop Alpha“ napsal o nákladové efektivitě tohoto dopravního systému s neutrálním obsahem uhlíku. Solární panely obložení vnějších trubek by z velké části poháněly elektroniku, což by vedlo k tomu, že by jednotlivé cesty byly stejně levné jako 20 dolarů na osobu. On také mapoval předvídané náklady na stavbu takový systém a uzavřel, že cestující-jediná linka by stála $ 6 miliarda, a mírně větší cestující-plus-linka nákladu by stála $ 7,5 miliarda.

Když lodní společnosti hovoří o nízkých nákladech, hovoří se o nákladech na dodávané množství. A jednotlivé lusky nebudou schopny přepravovat mnoho nákladu na cestu ve srovnání s jinými, zavedenějšími formami nákladní dopravy.

Dokument popisuje, že nákladově vybavená hyperloop by se musel zvětšit na 10 stop, 10 palcový průměr, aby se přizpůsobil potřebnému prostoru navíc. To by dávalo smysl na základě konceptuálního výkresu Hyperloop One, který ukazuje jeden standardní osmimetrový nákladní kontejner o délce 20 nebo 40 stop, který je naložen do lusku.

Mezitím, 18-kolový návěs tahače přepravují asi 80.000 liber nákladu v 70- až 80-noha dlouhých přívěsů; konvenční železniční vlaky, v průměru, táhnout více než 6,000 noh na délku těch stejných přívěsů, a nákladní lodě brát náklad přes oceány mohou držet stovky je pro bafflingly velkoobjemové zátahy.

Je těžké si představit, že by systém hyperloopu konkuroval těmto režimům přepravy velkých nákladů, ale nezdá se, že by to bylo tak, že by počáteční myšlenka Muška mohla konkurovat na této úrovni.

Jeho bílá kniha stanoví plán pro linku pro cestující plus-náklad, takže se plán spíše zaměřuje spíše na doplňování cestujících cestujících než na narušení konkurence velkých objemů.

„Jistě, pokud je vše postaveno a existuje pouze 50% využití cestujících, mohl by také dát nějaký náklad; Je to lepší než nic, “říká Prentice. "Ale neuvidím náklad, který by nesl plnou cenu."

Letecké lodě, jako je Airlander 10, by se ukázaly jako mnohem rušivější technologie v nákladní dopravě a na počátku by se Hyperloop měl držet toho, co má být nejlepší v: osobní dopravě.