Jaký úspěch má Honda 50 let, nás může naučit o Tesle dnes

„Pro více etablované značky se jedná o mladou vzestupnou společnost s údaji o výkonnosti, která se jeví jako nepřiměřeně optimistická. Namísto toho, aby byl nový sportovní dvoudveřový systém zakořeněn ve skutečnosti, zdá se být o něco více než vyjádřená vůle vůdce rtuť. Tam jsou už pověsti o potenciálním bankrotu. Jistě, tohle je pitomost.

Dotazovaný výrobce automobilů? Honda na konci šedesátých let. O padesát let později, Tesla a Elon Musk jsou objekty velkého obdivu, ale také neustálé cíle kritiky. V nedávném článku v Zeměkoule a pošta, Brendan McAleer vypráví fascinující příběh mladé společnosti s charismatickým vůdcem, který konečně našel velký úspěch tím, že zmírnil své rozsáhlé sny dávkou reality.

V šedesátých letech Honda a její zakladatel Soichiro Honda čelili útokům velmi podobným těm, které byly dnes spuštěny na Tesle. Pýchou a radostí pana Honda byl Honda 1300, aka Coupe 9. Byl to inovativní, dopředu vypadající vůz, se vzduchem chlazeným čtyřválcovým motorem, nezávislým zavěšením a vynikající spotřebou paliva.

Problém byl sám Soichiro Honda, který zjevně nemohl odolat nutkání neustále zlepšovat svůj design. Na jednom místě nařídil montážní lince, aby se zastavila, aby mohly být přidány nové funkce. „Nakonec jeho inženýři zřídili stůl v továrně, aby se vypořádali s jeho neustálým zasahováním,“ píše McAleer, který může dobře znát pozorovatele Tesly. „Honda byla nucena ustoupit a jeho inženýři se snažili spojit své vášnivé nápady s praktickými potřebami moderní masové výroby. Další automobil, který vyrobili, byl Honda Civic. Dalo by se říct, že to bylo docela dobře. “

Stejně jako pan Honda, i Elon Musk je známý svým zájmem o každý detail svých firemních vozidel. Je však bezpečné říci, že extrémní emoce, které Elon inspiruje, jdou daleko za hranice všeho, co bylo na pana Hondy zaměřeno, přinejmenším v západním tisku. Je Musk, jak se ptá McAleer, „mesiášská postava nebo podvodný vůdce kultového davu?“

McAleer, který si všiml, že pravda určitě leží někde uprostřed, uvádí některé z Teslových silných a slabých stránek. Mezi ně patří důsledné nedodání produktu včas, otázky kontroly kvality a „zjevná neschopnost proměnit zisk“ (což by mohlo být přesnější označit nedostatek zájmu o dosažení zisku).

McAleer dále uvádí, že Teslova korporátní kultura zřejmě odradí vnitřní kritiku a cituje dveře modelu XX Falcon Wing, které i někteří z Tesly charakterizovali jako chybu, jako příznak kultury shora dolů. Nezdá se, že by byl fascinován některými inovacemi Modelu 3: „Čisté myšlení je jedna věc, ale ignorování ponaučení ostatních je chybou.“

Největší silou společnosti Tesla je fanatická oddanost jejích zákazníků a v dnešním obchodním světě značně orientovaném na značku, což může být nepřekonatelnou výhodou. Jako značka je Tesla jedním z největších v historii, právě tam s Harley-Davidsonem a Grateful Dead. Legacy automobilky se připravují nabídnout vozidla soutěžit s Tesla (jak oni údajně byli už několik let), ale to je těžké si představit, že by některý z nich nikdy soupeřit s Tesla loajality značky.

Elon Musk se rozhodl elektrifikovat světový dopravní systém - mnohem vznešenější cíl, než si myslel Soichiro Honda. Ale jak Hondaův příběh ilustruje, ti, kdo by změnili svět, musí své sny zakotvit ve skutečnosti. Doufejme, že pokračující zavádění modelu 3 ukáže, že inovativní myšlenky v kombinaci se zdravým respektem k praktickým aspektům výrobního a spotřebitelského chování přispívají k vítězství.

EVANNEX nese aftermarket příslušenství, díly a zařízení pro majitele Tesly. Z tohoto pohledu jsou jeho příspěvky na téma Inverze - analýza a přehled vývoje a produktů Tesly. Jeho web je evannex.com. Tento příběh napsal Charles Morris. Původní zdroj je The Globe and Mail.