Proč se arktická přeprava stává čím dál riskantnější, když se Sea Ice ustupuje

Byl jsem na palubě 364 metrů dlouhé ruské výzkumné lodi Akademik Ioffe když došlo k prudkému zastavení po uzemnění na houpačce v odlehlém regionu zálivu Boothia v arktické oblasti Kanady. Naštěstí nikdo z 102 cestujících a 24 členů posádky nebyl zraněn. Chemické kontaminanty, které mohly nebo nemusely být čerpány s vodou z dna, se zdály být menší.

Mohlo to skončit mnohem horší. Byl jsem na lodi představující Yale Environment 360, která mě pověřila, abych podala zprávu o změně klimatu v Arktidě a výzkumu, který vědci a studenti s projektem Northwest Passage, který byl sponzorován Národní nadací USA, měli vést na této třítýdenní plavbě.

To trvalo téměř devět hodin pro letadlo Hercules letět z kanadské národní obrany Společné záchranné centrum v Trentonu, Ontario, 12 hodin pro další letadlo DND přijít z Winnipeg, a 20 hodin pro kanadský Pobřežní stráž vrtulník letět nad. Do té doby jsme nastoupili na Akademik Vavilov Ruská sestra, která přišla na záchranu.

Nebezpečné scénáře

Kdyby počasí nepůsobilo v náš prospěch a byl tam hustý led, jako je ten typ, který jsme odpluli o několik hodin dříve, museli bychom čelit řadě náročných a potenciálně nebezpečných scénářů.

Silné větry by nás mohly otočit na této skále, možná roztrhat díru do trupu, která by mohla být větší, než ta, která byla pravděpodobně ve vodě, kterou jsme viděli, jak je z lodi čerpá. Silná ledová mlha proti lodi by znemožnila, aby se všichni dostali do záchranných člunů.

Varoval jsem před tímto scénářem v mé knize Budoucnost Arktidy: Poznámky k poli od světa na okraji. Pouze 10 procent Severního ledového oceánu v Kanadě a méně než dvě procenta Severního ledového oceánu ve Spojených státech je zmapováno. Pouze 25 procent kanadských grafů je považováno za dobré. Některé americké grafy se vracejí do dnů kapitánů Cook a Vancouver a doby, kdy Rusové vlastnili Aljašku.

Nejsem jediný, kdo zvedl červenou vlajku. Arktičtí experti, jako je Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers a federální komisař pro životní prostředí a udržitelný rozvoj, zdůraznili rostoucí rizika lodní dopravy v Arktidě a impozantní výzvy spojené s včasným vyhledáváním a záchranami a inscenováním ropy. úklid čištění.

Uzemnění se zvýšila

Od katastrofického uzemnění Exxon Valdez mimo pobřeží Aljašky v roce 1989 výrazně vzrostl seznam uzemnění palivových tankerů, vrtných lodí, nákladních lodí a osobních lodí plavících se po vodách Severoamerické Arktidy.

Nejpozoruhodnější z nich byla výletní loď Hanzovní, který v roce 1996 běžel v kanadské Arktidě Clipper Dobrodruh který běžel na hladině v Coronation zálivu v roce 2010, a Chůva, palivový tanker, který běžel v blízkosti Baker Lake v roce 2012 v oblasti, kde mořští vyšetřovatelé říkají, že je malý prostor pro chyby. To bylo páté uzemnění v této oblasti od roku 2007.

Vzhledem k tomu, že mořský led v Arktidě nadále ustupuje, poskytuje společnostem, které se zabývají plavbou, nákladem a tankery, nové příležitosti a malé lodě, aby se pustily do nezmapovaných oblastí. Nedávná analýza naznačuje, že průměrná trasa Arktidy se v posledních sedmi letech posunula o více než 180 kilometrů blíže k severnímu pólu. Doly, jako je ta u řeky Mary na ostrově Baffin, plánují použít lodě na přepravu své rudy. Větší výletní lodě jako Crystal Serenity které se v roce 2017 plavily severozápadním průjezdem s 1 000 cestujícími a 600 členy posádky, začínají tyto příležitosti testovat.

Žádné záchranné porty

Existují i ​​další faktory, které předurčují budoucí katastrofy. V Severoamerické Arktidě nejsou žádné přístavy, z nichž by se dalo provést záchranné nebo úklidové úklid ropy.

Ledoborce jsou málo a jsou daleko. Pobřežní stráž USA má v provozu jen jednu. Kanada má několik dalších, ale mnoho z nich je na cestě k vyřazení z provozu.

Schopnosti předpovědi počasí jsou špatné kvůli nedostatku meteorologických stanic a stále nepředvídatelnější povaze arktického počasí. Silné léto bouře, jako je rekordní letní cyklón, který roztrhl Arktidu v roce 2012, jsou na vzestupu. Stabilní ledový břeh se nechává projít nepředvídatelnými způsoby.

Naše loď byla například nucena provést poslední změnu na startovní trase kvůli ledu, který blokoval průchod do Resolute Bay. Uznávajíce výzvy, dvě výletní společnosti údajně zrušily své expedice letos v krátké době.

Existuje mnoho věcí, které lze a je třeba udělat pro snížení budoucích rizik. Kanadská vláda by mohla přinutit lodě k použití dopředného multimetrového sonaru s technologií Bluetooth. Grafy mohou a musí být rychle aktualizovány. Další meteorologické stanice jsou potřeba. Ukládání odpadní vody by mělo být zakázáno. Pátrací a záchranný tým by měl být sezónně založen ve strategické části Arktidy. Arktický přístav je potřebný dříve než později.

Rovněž je třeba určit, jaký dopad bude mít námořní doprava na belugu a na migraci narwhalů.

Tam je čas hrát dohnat, protože existuje jen málo náznaků, že lodní společnosti jsou ve spěchu využít zkratky, které Northwest Passage nabízí mezi Atlantik a Pacifik. Počet částečných tranzitů se však zvýší, když se výletní lodě, těžební společnosti a budoucí aktivity v oblasti ropy a zemního plynu soustředí na Arktidu.

Jak teď stojí, nejsme připraveni.

Tento článek byl původně publikován na Konverzaci Edwarda Struzika. Přečtěte si originální článek zde.