Jak budou budoucí majitelé Tesly uniknout z úzkosti

Nezáleží na tom, kolik technologie baterií se zlepší, nabíjení elektrického vozidla nebude nikdy tak rychlé jako plnění nádrže plynu. Zákony termodynamiky to prostě nedovolí, a to ani pro Elona Muska a Teslu.

Rychlost přenosu energie může být tak rychlá - pro autobaterie to znamená minimálně 10 minut nabíjení. Pokud se pokusíte jít rychleji, nabíjení je příliš neefektivní a generuje vysokou úroveň tepla, což znamená ztrátu energie.

„Existují zásadní limity, jak rychle by se dalo nabíjet baterie,“ říká Venkat Viswanathan, asistent profesora strojírenství na Carnegie Mellon University. Inverzní. „Nikdy se nemůžeme dostat do 30minutového nebo dvouminutového časového rámce pro plnění paliva.“

Viswanathan ale říká, že to není důvod být pesimistický ohledně budoucnosti cestování elektrickými vozidly. Ano, dokonce i na dlouhé vzdálenosti.

“Vlastnit Teslu v Brooklynu funguje úplně” - Will http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) 20. března 2016

Problém s infrastrukturou doprovázející technologický problém

Síť kompresorů Tesla je nejrychlejší a nejpokročilejší sítí ve Spojených státech. Ale není to všude a funguje to jen s Teslasem.

Vlastnictví elektrického vozidla je „velmi podobné tomu, že máte mobilní telefon, který můžete nabíjet pouze v kanceláři nebo v kavárnách,“ píše Tesla majitel Will Schenk na blogu Tesla. "Je to trochu divné, trvá trochu plánování, ale může to fungovat."

Když vyjde relativně nízká cena Tesla Model 3 a více lidí je schopno využít infrastrukturu Superchargeru, bude muset být toto plánování založeno na přibližně 215 mil za poplatek. Počet Superchargers (a pravidelné nabíječky, které jsou stejně schopné, pokud pomalejší) roste každý rok, ale oblasti Midwest stále mají dlouhé, úzkost-úzkost produkující úseky.

Úplné nabití baterie trvá více než hodinu. Je to spoustu času, abychom se vzdali každých 200 kilometrů, a než se mnozí lidé cítí pohodlně investovat do elektrického vozidla, potřebují vědět, že mohou jít dál.

Lidé budou stále muset držet se městských ulic za to, že cenově výhodnější, menší baterie Model S v krátkodobém horizontu.

„Myslím si, že průlom v technologii dobíjení bude pravděpodobně začínat po přijetí elektromobilů o něco málo, nebo poté, co budeme mít větší baterie,“ říká Mehrnaz Ghamami, odborný asistent inženýrství na Michiganské státní univerzitě. Inverzní.

Výměna baterie: rychlost vs. spolehlivost

Tesla se podíval na program výměny baterií v prvních dnech společnosti. Do roku 2013 to trvalo jen 90 vteřin, což je asi polovina času potřebného k naplnění nádrže na plyn, aby vyměnila baterii z modelu S. Navzdory pokroku byl program do roku 2015 z velké části opuštěn.

Je to proto, že baterie mají v jistém smyslu paměť, jak byly používány a jaké podmínky zažily v minulosti.

„Řekněme, že jsem použil baterii na 10 000 kilometrů a jiná osoba použila svou baterii na 10 000 kilometrů a vyměňujeme baterii,“ říká Viswanathan. "Člověk by si myslel, že jsou nerozeznatelní, ale nejsou."

Baterie vystavená chladnému počasí, horkému počasí a silnému zastavení provozu bude mít více degradace než baterie v mírném Kalifornii. 90-sekundový swap může mít za následek platbu za méně efektivní baterii.

Nejlepší využití pro výměnu baterií, říká Ghamami, je pro vozový park s elektrickým pohonem. Výměna baterií je tedy dobrý nápad, pokud plán společnosti Lyft a GM eliminovat vlastnictví automobilů s vozovým parkem autonomních elektrických šroubů Chevy Bolts. Pokud ne, rozsáhlá infrastruktura Superchargeru nebo nějaká budoucí technologie budou s větší pravděpodobností odpovědí na úzkost.

Bezdrátové nabíjení: Dlouhodobé řešení

Zapojení je moderní nepříjemností. Jistě, je to to, co byste mohli nazvat prvním problémem světa, ale když se dostatečně rychle rozjede bezdrátové nabíjení, mohlo by to změnit celou cestu, kterou jsou města navržena.

Bezdrátové nabíjení nebude nikdy tak rychlé nebo tak efektivní jako zapojení do kompresoru. Při přenosu z nabíječky do auta se ztrácí více energie. Všudypřítomné bezdrátové nabíječky by mohly znamenat, že by nikdy nemusely záměrně nabíjet.

Plugless, jedna z předních společností působících v oblasti bezdrátového nabíjení elektrických vozidel, úspěšně spolupracovala s řadou společností od společnosti Google až po pronájem služeb Hertz. Jakmile technologie dostatečně pokročí, není těžké představit si něco jako Plugless pod každým parkovacím místem ve městě. Jít do místní vape zásuvky není jen běh pochůzky, je to dostat vaše auto připravené na další cestu, kterou budete mít.

Nakonec, nabíječky mohly být dokonce dány do silnic účtovat elektrická vozidla zatímco oni řídí. Stejně jako u kompresorů je infrastruktura stejně důležitá jako technologie. Jak to bude zaplaceno, které jízdní pruhy budou určeny a jak to ovlivní dopravní podmínky, je třeba vzít v úvahu. Není to malý úkol pro budoucí generace, pokud je tato cesta přijata.

Pro tuto chvíli budou muset majitelé elektrických vozidel zklidnit úzkost z dosahu s náležitým plánováním výletů a vyhýbáním se místům bez veřejných nabíječek. Elektrická vozidla jsou jen na okraji toho, co je možné.

„Nejsme tam úplně,“ říká Viswanathan, „ale máme k dispozici všechny správné faktory, abychom mohli vybudovat infrastrukturu, díky níž budou cesty na dlouhé vzdálenosti bezproblémové.“