Dálkově řízené autonomní vozidla přicházejí - pro lepší nebo pro horší

V červenci 2015, dva kluci vzdáleně hackli Jeep Cherokee a převzali kontroly od kilometrů daleko. Video z hacku šlo virové, což zhoršilo obavy z internetu věcí, připojených vozidel a - sdružení IoT - autonomních vozidel.

Jak zájem a vývoj v autonomních autech sbírají páru, také obavy z hackingu a budování IoT převzetí. Připojená zařízení si navzájem důvěřují a vytvářejí scénář, ve kterém chyba zabezpečení v jednom zařízení představuje chybu ve všech zařízeních. Hacker dálkově ovládající autonomní termostat vašeho domova je jedna věc, ale hacker na dálku ovládající vaše autonomní vozidlo je něco úplně jiného.

Stále však existují otázky, které je třeba položit a odpovědět. Například: mohla by být vzdálená přístupnost aut s vlastním pohonem benevolentní, nebo je to vždy škodlivé? Také by schopnost dálkově ovládat vozidlo vedla k rychlejšímu a bezpečnějšímu autonomnímu rozvoji?

Překvapivě se nám podařilo vysledovat myšlenku dálkově ovládaných automobilů téměř 100 let.

První velké dálkové vozidlo

V roce 1925 poslal vynálezce Francis Houdina první auto bez řidiče ulicemi New Yorku.

V roce 1926 byl Chandler upraven vysílací anténou, která vytáhla rádiové signály z druhého auta za ním. Houdina vzala jeho auto na Broadway a pak dolů na Pátou Avenue, aby zvládla úzký provoz bez incidentů.

„V budoucnu bude auto turista, který se bude pohybovat v cizí zemi, slyšet poplach na jeho palubním zvuku, když vystoupí ze správné cesty,“ čte otázku z roku 1932 Moderní mechanika a vynálezy, „Pro každou velkou národní dálnici pak bude mít soubor kódových signálů, které protékají telefonními nebo telegrafickými dráty na straně silnic prostřednictvím nosných vln.“

Časopis ilustroval Houdinin nápad na celostátní úrovni. Auta by stále měla na kapotě anténu, ale nepotřebovali by další vůz, který by je vedl. Telefonní vodiče („kromě obvyklé služby“) by vysílaly signály z trasy přes rádio do každého vozu na silnici. Vyhnout se nehodám, protože auto vpředu i vzadu bude následovat jinou rádiovou trasu podél stejného telefonního kabelu.

Design Houdiny ne zcela Vyjměte řidiče z auta - člověk by přesto musel řídit auto, když nebyl signál, nebo když potřebovali změnit trasu. Bylo to vůbec první zásadní krok směrem k plné autonomii, i když to zůstalo důkazem konceptu a nikdy se nedostalo do hlavního proudu publika.

Případ pro vzdálenou dostupnost dnes

Dnešní samopoháněcí technologie vozidel však nespadá tak klidně do análů historie, říká Michael Clamann, vedoucí vědecký pracovník v laboratoři Duke University's Humans and Autonomy Lab (HAL).

Má pravdu: Google a další vůdci v autonomii (včetně ředitele HAL, Mary Cummings) šli před Kongresem v březnu do vedení budoucích federálních právních předpisů. Ford říká, že do roku 2020 bude mít autonomní technologii. Dokonce existují plány na autonomní závod Formule 1 nazvaný Roborace.

Přichází autonomní technologie a bude moci být dálkově řízena. Výrobci prostě musí přijít na to, jak.

"To je opravdu to, co je myšlenka autonomních aut," říká Clamann Inverzní. "Budeš to nějak vyprávět, s vnějšími souřadnicemi, kde je adresa, a auto se bude navigovat sama na místo."

První příklad benevolentního dálkového ovládání, které si Clamann myslí, je v případě lékařské pohotovosti. Řekněme, že jezdec je nezpůsobilý a nemůže řídit autonómní auto, ale cestující v projíždějícím autě vidí, že je třeba jet do nejbližší nemocnice. Někdo mohl přistoupit k autu a přeprogramovat navigaci.

Dalším argumentem pro dálkové ovládání je ekonomika jezdectví. Autonomní auta by mohla výrazně snížit počet vlastnictví automobilů, zejména v přeplněných městech. Model auto-on-demand by umožnil výrobcům automobilů udržet život naživu a vzdálené připojení by mohlo zachovat životnost modelu automobilu na vyžádání.

„Budou chvíle, kdy budete muset mít vůz prázdný, abyste mohli vyzvednout cestujícího,“ říká Clamann. „Za těchto okolností může někdo jiný říkat autu: musíte jít do místa X. Někdo, někde, musí říct autu, kam má jít, a to by mohlo být provedeno dálkovým ovládáním. “

Proč strach ze vzdálených hacků nebude pomalý vývoj aut

Hacking je fakt moderního života. Ať už mluvíme o Sony nebo Donaldu Trumpovi, hackeři si udělali své známky. To však neznamená, že hrozba hackingu zpomalí autonomní rozvoj.

„Někdo může můj telefon zaseknout, někdo může zaseknout počítač, někdo může zaseknout Target,“ říká Clamann, „že na těchto místech nezastaví vývoj počítačových systémů. Kontroly mohou být realizovány, ale skutečnost, že lidé mají schopnost hackovat, nezpomaluje inovace v těchto oblastech, je to jen vytváření dalšího problému. “

Podle Clamanna je však hackeři, kteří se na dálku ovládají a ovládají autonomní vozidla, nebezpečím a měli by být považováni za překážku ve vývoji aut s vlastním pohonem. Jeho obavy odrážejí to, co Mary Cummingsová uvedla na březnovém zasedání Kongresu - že bez řádné legislativy budou autonomní auta nebezpečnější, než stojí za to.

John Carlin, generální prokurátor USA pro národní bezpečnost, uvedl, že má podobné obavy na automobilové konferenci v dubnu:

„Neexistuje žádný internetový systém, kde můžete postavit zeď, která je dostatečně vysoká nebo dostatečně hluboká, aby udržovala vyhrazeného národního státního protivníka nebo sofistikovanou zločineckou skupinu ze systému,“ řekl Carlin.

Stručně řečeno: Vývoj autonomní technologie se pohybuje rychleji než vývoj bezpečnostních technologií a nezastavuje žádného z výrobců. Je to stejný problém, jaký má celá komunita internetu věcí.

„Neztrácejte se v humbuku s tím, jak vzrušující je internet věcí,“ řekl nedávno Ted Harrington, expert na kybernetickou bezpečnost nezávislých hodnotitelů bezpečnosti. Inverzní, „Aniž by to bylo v rovnováze s rizikem, které přichází s internetem internetu věcí“.

Ať už jsme připraveni, nebo ne, nemusí se stát, že by někdo seděl na sedadle řidiče vedle vás dříve, než si myslíte.

„Pokud jde o autonomní auta, vzhledem k hybné síle v tomto odvětví si nemyslím, že by to vypadalo, jako by se zastavilo,“ říká Clamann.

V jedné potenciální budoucnosti by vývoj kolem dálkového ovládání autonomních vozidel mohl probíhat stejným tempem, hrozba hackerů vnikajících do našich Jeepů číhá kolem ohybu.

V jiném by se bezpečnost mohla zpřísnit a vzdálené připojení by se mohlo stát prodejním místem pro výrobce.

Dálkové ovládání autonomních vozidel přichází, je to jen otázka toho, kdo bude tlačit tlačítka.