Panna Hyperloop Jeden CTO, když můžete jezdit jeden: "Roky ... Ne desetiletí"

Zatímco ocenění za napsání bílé knihy o hyperloopu z roku 2013, která zachytila ​​veřejnou představivost, směřuje k Elonu Muskovi, zásluhy na vývoji první testovací dráhy v plném měřítku a rozsáhlých studií proveditelnosti v USA jde společnosti Virgin Hyperloop One. Ve výše uvedeném videu exkluzivně Inverzní, CTO a spoluzakladatel Josh Giegel říká, že spotřebitelé budou moci během příštích několika let jezdit na pracovních hyperloopsech.

„Mluvíme o polovině roku 2020,“ říká a mluví o tom, kdy budou koncepty hyperloopu, jako je Devloop společnosti Virgin One, připraveny pro cestující. "Mluvíme o letech a nemluvíme o desetiletích."

Vzhledem k tomu, že společnost Hyperloop One, která byla v roce 2017 spuštěna v roce 2017, přejmenovaná na Virgin Hyperloop One v roce 2017, se stala jedním z nejpřednějších závodníků v závodě, aby vytvořila plně funkční hyperloop, který, jak jste pravděpodobně slyšeli, slibují, že budou kombinovat výhody pozemního cestování s rychlostmi podobnými letadlu (a ušetřit peníze, nabootovat). Kromě čtyř studií proveditelnosti v USA plánuje společnost rozbít na prvním místě operativní hyperloop v Indii, spojující Mumbai s vnitrozemským městem Pune. V případě úspěchu se doba cestování mezi oběma městy sníží z 2,5-3 hodin na méně než 30 minut.

Kdo bude první, kdo bude jezdit na pracovní hyperloop?

Panna Hyperloop One se liší od smyčky vyvinuté firmou Musk The Boring Company v několika klíčových ohledech. Je to o něco dál, protože společnost zahájila o dva roky dříve, než společnost The Boring Company (původní Muskův dokument byl otevřeným zdrojem výzev k akci pro jiné projekty). Devloop, jeho testovací tunel v Las Vegas, byl prvním provozním tunelem a dokončen v pouhých pěti měsících výstavby v roce 2017 a běží asi 500 metrů, nebo 1,640 stop.

Trvá také poněkud jiným směrem než to, co Musk poprvé popsal ve své bílé knize. Muskova vize vyzvala k použití vzduchových ložisek - téměř jako vzduchové polštáře - aby se hyperloopové lusky vznášely na kolejích. Ve videu Giegel vysvětluje, že při testování vzduchových ložisek identifikovali dva klíčové problémy, které je učinily nepoužitelnými.

„V bílé knize, kterou mluvili o vzduchových ložiskách, jsme je testovali, mají velmi velkou spotřebu energie a navíc jezdí velmi, velmi blízko povrchu,“ řekl. "Postavili jsme si vlastní magnetický levitační systém."

Magnetická levitace není v železničním průmyslu vůbec neobvyklá, japonští urbanisté začali experimentovat s koncepty koncem šedesátých let. Tyto koncepty se však nebraly vždycky, protože je neuvěřitelně nákladné vybudovat a udržovat. Americká federální správa železnic odhaduje, že pokládka mag-lev by stála téměř 100 milionů dolarů za míli, Opatrovník zprávy. Giegel však říká, že nový systém Virgin Hyperloop One vyvinutý pro instalaci mag-lev kolejí je podstatně levnější, energeticky úspornější a umožňuje mnohem vyšší rychlosti.