Software Tesla by mohl zcela otřást automobilovým průmyslem

Tesla otřásá automobilovým průmyslem. Který z produktů a funkcí společnosti Tesla totiž naruší a kdo bude ovlivněn? Nedávný článek Benedikta Evansa se ponoří do detailů tohoto automobilového narušení srovnáním s podobnými otřesy v technice.

Evans používá jako analogii rušivou vlnu, kterou Apple uvolnil na Palm, Nokia a další tvůrce mobilních telefonů předchozí generace. „Když se lidé společnosti Nokia podívali na první iPhone, viděli ne-skvělý telefon s některými skvělými funkcemi, které se chystají stavět, a byli vyrobeni za malý zlomek objemů, které prodávali,“ píše. „Když se mnoho lidí z automobilky dívá na Teslu, vidí ne-skvělý vůz s některými skvělými funkcemi, které budou stavět i oni, a vyrobí se za malý zlomek objemu, který prodávají.“

Ale může být Tesla považován za Apple automobilového průmyslu, a pokud ano, co by to znamenalo? Narušení nastává, když nová technologie nebo koncept mění základ hospodářské soutěže v dané oblasti. Ne každá nová technologie se však ukazuje jako rušivá. „Některé věci dostatečně nezměňují základ konkurence a pro některé věci jsou zavedené subjekty schopny místo toho se naučit a vstřebat nový koncept,“ píše Evans s tím, že profesor Clay Christensen to nazývá „udržení inovací“ na rozdíl od „rušivého inovace".

Většina produktů a služeb neexistuje izolovaně, nýbrž spíše jako součást zásobníku nebo hodnotového řetězce. Evans poukazuje na to, že nová technologie může být rušivá pro některé vazby hodnotového řetězce, ale ne pro jiné. „IPhone narušil obchod s mikrotelefonem, ale nenarušil operátory mobilních sítí vůbec, i když mnoho lidí bylo přesvědčeno, že to bude. Rezervace letů online nijak neruší letecké společnosti, ale bylo to pro cestovní kanceláře velmi rušivé. “

Tradiční výrobci původního vybavení budou pravděpodobně narušeni nadcházejícími vlnami elektrifikace a autonomie, ale někteří dodavatelé součástí se mohou snadno přizpůsobit. Například Cummins, jeden z největších světových výrobců dieselových motorů, neustále přechází do prostoru elektromotorů.

Tesla je samozřejmě inovátorem v několika oblastech, z nichž ne všechny se týkají elektrifikace (autonomie, přímý prodej, software). Evans se podrobně dívá na některé z významných oblastí, v nichž se očekává, že Tesla bude hrát roli disruptora.

Většina průmyslových insiderů souhlasí s tím, že Tesla má několikaletou vedoucí pozici v technologii baterií a motorů. Evans však píše, že „lithiové baterie a elektromotory nejsou novou exotickou technologií… Ani neexistují žádné síťové efekty nebo„ vítěz bere všechny “efekty. Zdá se docela pravděpodobné, že ve střednědobém horizontu (tj. V době, kdy jsou baterie dostatečně levné pro velkoobchodní přeměnu průmyslu z spalovacích motorů na elektrické) budou baterie samotné i motory a řídicí systémy většinou komodity. “

„V takovém prostředí vám vytváření velkých komponentů ve vaší firmě nemusí nutně dávat žádné zvláštní výhody, které by se daly dále v zásobníku. Jednotka obrazového snímače od společnosti Sony se v obchodě se smartphony daří velmi dobře, ale jednotka smartphonů společnosti Sony vůbec nečiní dobře. Naopak, Apple přísně spravuje téměř 200 dodavatelů (včetně Sony) a navrhuje pouze malý počet kriticky diferencovaných částí sám. Z tohoto důvodu mají zasvěcenci průmyslu názory na to, kdo dělá nejlepší výkonový zesilovač nebo GPU, ale to je pro spotřebitele většinou neviditelné. “

Tesla a její partner Panasonic zůstane hlavním dodavatelem baterií v dohledné době, ale bude to pro zákazníky důvodem k výběru vozidla Tesla nad konkurentem?

Další významnou novinkou, kterou Tesla učinila, je přijetí systémového přístupu k softwaru vozidla. Jak mi v roce 2014 řekl zakladatel Tesla, Ian Wright v roce 2014 řekl: „Pokud jste technickým inženýrem Silicon Valley a díváte se na to, jak jsou moderní vozy navrženy z hlediska elektroniky… vypadá to jako snídaně psa.“ Zatímco Tesla je Řízený jedním integrovaným počítačovým systémem, starší automobil je mishmash oddělených, neslučitelných počítačových systémů, každý jeden pocházet od jiného dodavatele. Přechod k více systémově orientovanému přístupu nebude pro výrobce automobilů menší úpravou - bude to revoluce ve způsobu, jakým navrhují a budují své produkty.

Evans nám připomíná starý automobilový průmysl, který říká, že na palubní desce můžete vidět organizační schéma automobilové společnosti a také vidět, že tým na volantu nenávidí tým řadicích pák. „Moderní auto má desítky různých elektrických a elektronických systémů… a jediným bodem integrace jsou přepínače na přístrojové desce,“ píše Evans. „Každá z těchto komponent má to, co automobilový průmysl volá do softwaru, ale to je opravdu to, co by Silicon Valley volalo firmware, nebo na většině ovladačů zařízení.“

Souhlasí s Ianem Wrightem, že tento přístup se bude muset změnit, a předpokládá, že to bude obrovská výzva jak pro dodavatele, tak pro stávající výrobce automobilů. Ve skutečnosti si myslí, že to vypadá mnohem více než narušení elektrifikace. „Tesla je už tady, což je důvod, proč by mohl problém s brzdou v modelu 3 opravit vzduchem - kód, který je potřeba změnit, nebyl v brzdách. Toto je také zřejmě jeden způsob, že Tesla snížil náklady na Model 3 ve srovnání s Modelem S. “

„Je zde užitečná paralelnost s počítači a notebooky,“ říká Evans. „Apple je velmi specifický v tom, jaké komponenty používá a jak jsou optimalizovány pro spolupráci a přizpůsobení se dostupnému prostoru, což produkuje malé, lehké a výkonné notebooky. A naopak, notebook od společnosti Dell nebo stolní počítač má mnohem větší flexibilitu a zaměnitelnost součástí, což také znamená menší integraci a více volného prostoru uvnitř skříně. Každý přístup má své výhody a modulární PC model měl v 90. letech dokonalý produktový trh. Jak daleko se to promítá do důvodů nákupu? “

Poznamenává, že autonomie vozidel bude pravděpodobně více narušovat svět než elektrifikace, a že Tesla je také průkopníkem v této oblasti. „V autonomii však Tesla nekonkuruje pouze automobilovým společnostem - konkuruje ostatním softwarovým společnostem. Nemusí porazit Detroit u softwaru - musí porazit všechny ostatní Silicon Valley u softwaru. Tesla v této soutěži tvrdí, že data, která mohou sbírat z automobilů, budou mít zásadní výhodu. “

Mnoho z nich napsalo, že obrovská množství dat, která Tesla shromažďuje ze své flotily vozů vybavených Autopilotem, jim dává obrovský náskok před ostatními hráči v autonomní hře. Evans je trochu skeptický k této práci, když si všiml, že Waymova auta už vyrazila 8 milionů mil. „Tesla to řídilo více, ale kolik potřebujete… předtím, než bude vaše autonomie stejně dobrá jako nejlepší na trhu? Kolik společností by toho mohlo dosáhnout? Mezitím se samotné strojové učení rychle mění - nelze vyloučit možnost, že se množství dat, které potřebujete, může dramaticky zmenšit. “

Ukázalo se, že scénář narušení je poměrně složitý a že je třeba odpovědět na mnoho otázek o tom, kdo bude narušen a jak. „Historie technologického průmyslu je plná situací, kdy nestačilo mít krásný produkt nebo být první, kdo vidí nebo buduje budoucnost,“ uzavírá Evans. „Skvělé, inovativní auto a skvělá automobilová společnost nejsou to samé. Majitelé Tesly milují svá auta. Miloval jsem svou Palm V, a můj Nokia Lumia, a můj otec miloval jeho Saab 9000. Ale být první nestačí, a mít skvělý produkt nestačí … zůstat v čele musíte zkusit přemýšlet o tom, jak to zapadá do všech širších systémů. “

Článek původně publikoval na evannex.com Charles Morris. Společnost EVANNEX nabízí doplňkové příslušenství, díly a vybavení pro majitele Tesly. Florida-založená společnost také udržuje denní blog o nejnovější Tesla zprávy.