Co nám vzestup autonómních vysokozdvižných vozíků může naučit nás o přijetí aut s autem

Technologie výroby plně autonomních vozidel překročila prahovou hodnotu pro autonomní vozidla. Ve studii AAA, která byla zveřejněna v březnu, 75 procent řidičů ve Spojených státech uvedlo, že by se báli jezdit v autě s vlastním pohonem, a pouze 20 procent řidičů uvedlo, že by věřili vozidlu, že bude řídit sám.

Existuje několik způsobů, jak to auto výrobci zvládají. K dispozici bude metoda GM a Lyft, která bude debutovat v roce 2017 a která se bude zabývat sdílením jízd jako bezplatný vzorek Costco tím, že bude lidem dávat chuť na autonomii, než si do ní zakoupí sami. A pak je tu „hybridní přijetí“ - jako to, co Tesla dělá s Autopilotem. Elon Musk říká, že Tesla nabídne lidem vždy možnost volby mezi manuálním a autonomním, ale teoreticky mírně zvyšuje úroveň autonomie s každou aktualizací Autopilota. Počátek lidí.

Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma způsoby: Hybridní osvojení se již osvědčilo jako životaschopné řešení. Důkazy lze nalézt v průmyslu vysokozdvižných vozíků.

Co může autonomní vysokozdvižný vozík naučit spotřební průmysl

Společnost s názvem Seegrid prodává autoservisní vidlicově vedené vysokozdvižné vozíky do továren od roku 2003. Jaguar, Walgreens a poštovní služba Spojených států amerických jsou jen některé z míst, které využívají samohybné stroje značky Seegrid. Dosažení této úrovně přijetí se však nestalo přes noc.

„Myslím, že existuje určitý přechod, který naše výrobky často používají,“ říká Jeff Christensen, viceprezident produktů a služeb společnosti Seegrid. Inverzní. „A protože používáme pravidelné, ručně řízené nákladní vozidlo a pak k tomu přidáváme věci, můžete je stále ručně řídit.“

Jinými slovy, tovární dělníci jsou na stejné stránce jako autonomní vysokozdvižné vozíky. Osvojení hybridů prokázalo, že může vést k širokému přijetí. Pomáhá také autonomnímu rozvoji, protože data mohou být shromažďována v reálných situacích, kdy je technologie zpracovávána.

„Pokud můžete udělat 90 nebo 95 procent autonomie, kterou musí vozidlo udělat,“ říká Christensen, „že posledních 5 procent může být velmi, velmi obtížné automatizovat. Díky tomu, že se jedná o hybrid, můžete mnohem účinněji pokrýt 100% případů použití. “

Co lidé chtějí

Průzkum AAA zjistil, že 60 procent řidičů chce ve svém příštím voze poloautomatické technologie. Je to dobrý první krok k širšímu přijetí nevyhnutelného výsledku, ale stále zůstává 40 procent lidí, kteří nezažijí stejné přechodné technologické kroky.

Autonomie nebude pro každého, alespoň ne v krátkodobém horizontu. Ale rudé nečistoty nejsou typem životního prostředí, na který se autoři zaměřují. Pro většinu lidí tak samoobslužná auta znamenají bezpečnější cesty, menší provoz a více volného času při každodenním dojíždění.

„Osoba, která něco obrací na obří smyčce a dělá to samé každý den,“ říká Christensen, může udělat něco, co je mnohem vyšší, pokud se z toho budou pohybovat. “

V továrně to znamená přesun ke složitější práci. Na spotřebitelském trhu to znamená, že se jedná o odpovědi na e-maily nebo lepení se svým partnerem.

Trvat na autech bez autonomních rysů je jako trvat na používání psacího stroje, protože počítače mohou selhat a smazat román, na kterém pracujete ve Starbucks celý rok.

Podívejte se do továrny na vizi budoucnosti

Hlasité sirény, blikající světla a frenetické tempo moderní továrny není prvním místem, kde by někdo hledal budoucnost spotřebitelské automatizace.Je to však místo, kde je vidět budoucnost automobilů.

Spotřební vozidla budou vyžadovat mnohem sofistikovanější technologii pro vstup na trh. Tovární vozidla se nikdy nesetkají se sněhem a sněhem a nikdy necestují vysokou rychlostí. Tovární dělníci se však museli naučit přijímat a spolupracovat se samotnými vozidly, která byla zaměstnána, a jednou z hlavních věcí, které udržují autonomní průmysl v rychlém vývoji na spotřebitelském trhu, je zaostávání legislativního přijetí a nedostatečné pochopení bezpečnosti a výhod..

Seegrid ukázal, že přijetí hybridů může urychlit přijetí a, jak říká Christensen, „je to součást tohoto přechodu do automatizace, můžeme to udělat postupně.“

Pokud chce spotřebitelský trh zlepšit způsob, jakým si lidé prohlížejí své autonomní vozidla, musí se pouze podívat na továrny a hybridní přizpůsobivost.