Tesla: Co je vlastně zastavení velkých automobilek od chytání nahoru

Častým tématem legií skeptiků Tesly je myšlenka, že když se tradiční automobilky konečně dostanou vážně k elektrickým vozidlům, Tesla bude přípitek.

Ale zatímco autoři s jejich přístupem k úžasnému množství kapitálu a jejich enormním úsporám z rozsahu jistě mají schopnost aby pohřbili malou Teslu, důvod, proč se tento scénář nebude konat, je, že nemají motivace konkurovat kalifornské automobilce.

Blogger elektrických vozidel Patrick C, psaní Auta S Kabely, shrnuje situaci velmi dobře s frází "Strategie pro kulturní stravování". Většina hlavních automobilek má promyšlené strategie pro elektrifikaci, ale úspěšné provádění těchto plánů bude pro ně bitvou, protože jejich firemní kultury nevedou k prosazování. nový produkt na úkor starého. Techniky firmy Silicon Valley jsou v této věci mnohem lepší.

Jako muzikál jako „Zítra“ Annie, nová elektrická vozidla velkých společností jsou vždy den pryč, nebo spíše tři až čtyři roky. Patrick C cituje příklad Toyoty, která několikrát oznámila velké plány pro tato vozidla, ale nezdá se, že by produkovaly něco jiného než nízkoobjemové plug-in hybridy a vozidla s palivovými články.

„Kdyby Toyota skutečně skočila do EV s oběma nohama, mohla by to představovat významnou hrozbu pro Teslovu budoucnost,“ píše. „Ale nemohou loď otočit. Zdrojem příjmů společnosti Toyota jsou plynová a hybridní auta a nákladní automobily. A Toyota má roky výzkumu a vývoje potopené do palivových článků. Mají kulturu navrhování, výroby a prodeje těchto plynových a hybridních automobilů. Byli to velmi úspěšní. Úspěch obchází změnu. “

Když společnost selhává, je zřejmé, že je nutná změna. Když však průmysl roste a sklízí rekordní zisky, jak výrobci automobilů dělají v posledních několika letech, logickým krokem v podnikání je pokračovat v tom, co děláte, a zavrhnout rozrušení mezi začínajícími podniky.

„Kodakův pohled na ignorování vzhůru je mnohem běžnější, když se věci daří dobře,“ píše Patrick. „Najděte několik nedostatků se současnou generací konkurenčních technologií a můžete je chybně použít k zavrhnutí celé současné a budoucí kategorie.“

Svět se mění - emisní standardy na celém světě se zpřísňují a příští generace řidičů nemusí mít stejný vztah ke svým automobilům jako jejich rodiče.

„Strategie, které byly v posledních pěti desetiletích úspěšné, nebudou v příštím desetiletí úspěšné,“ říká Patrick. Jak ji Marshall Goldsmith uvedl v názvu knihy z roku 2008, To, co jste tu dostali, vás tam nedostane, minulý úspěch automobilek je „jejich největší překážkou, jak vzít své společnosti do nového strategického směru.“

Dřívější automobilky vyrábějí vynikající elektrická vozidla, ale jejich prodej v objemu by vyžadoval, aby kupující vysvětlili, proč jsou nadřazeni svým stávajícím konvenčním vozidlům, což společnosti nebudou dělat. Asi 400 000 lidí čeká v řadě na nákup Teslovy modelu 3. GM prodalo v roce 2017 přibližně 23 000 šroubů.

Kde jsou linky zákazníků pro Bolt, které někteří recenzenti považují za rovnocenné Modelu 3? Jak vysvětluje Patrick, GM prodejci „často odvádějí lidi do jiných automobilů, když přijdou a zeptají se na Volt nebo Bolt. Nemohou uvádět na trh environmentální přínosy svých vozů bez toho, aby každý jiný vůz, který prodávají, vypadal špatně. “

Bývalý generální ředitel Mark Fields mezitím ve společnosti Ford prohlásil: „Řídili jsme model S, roztrhali ho dolů, dali ho dohromady a znovu ho řídili. Jsme s tímto produktem velmi dobře obeznámeni. “Ale co se Ford dozvěděl z tohoto teardownu? Zavedla aktualizace zdarma? Velké dotykové obrazovky? Elektromobily na velké vzdálenosti? Nabíjecí síť mezi pobřežím a pobřežím? Ne, ne, ne a ne.

BMW, Mercedes a Volkswagen mají také reverzně konstruovaná vozidla Tesla. Mnoho Teslových patentů je open-source. Tyto společnosti znají technologii a mají zdroje na to, aby vytvořily odpověď na model 3 a uvedly je na trh za účelem prodeje v objemu. Ale jejich kultura není o riskování.

Zatímco učenci pontifikovat o radostný den, že starší automobilky se vážně o elektrických vozidel, Patrick C chápe, že nebudou mít vážné, pokud jsou stále vydělávat peníze na plynová auta, které v současné době prodávají. „Teprve poté, co již nebudou profitovat ze spalovacích motorů, budou mít epiphany, které potřebují, aby se„ dostali vážně “.

Do té doby by to mohlo být příliš pozdě. Zatímco velké společnosti hrají zpožděnou hru, bojácně testují trh s nízkoobjemovými vozidly, protože jejich lobbisté tvrdě pracují na odstranění předpisů pro-EV, Tesla se neustále usazuje do budoucna.

Dřívější výrobci automobilů dávají Teslovi čas, aby vybudovali svou výrobní kapacitu a nabíjecí síť, čas na vývoj nových vozidel a čas na budování loajality zákazníků. V době, kdy se dinosauři z Detroitu „vážně“ zabývají elektrickými vozidly, pravděpodobně zjistí, že uvedení do provozu v Silicon Valley se etablovalo jako nesporný lídr v prostoru elektrických vozidel.

Článek původně publikoval na evannex.com Charles Morris. Společnost EVANNEX nabízí doplňkové příslušenství, díly a vybavení pro majitele Tesly. Florida-založená společnost také udržuje denní blog o nejnovější Tesla zprávy. Zdroj: Cars With Cords.