Autopůjčovna? Real Future je Autonomous Bus, říká generální ředitel společnosti Optibus

Zapomeňte na autonomní vůz - jeden expert věří, že města budoucnosti budou obsahovat autobusy s vlastním pohonem. Amos Haggiag, jeden z hlavních hráčů, kteří stojí za autonomním autobusovým programem v Las Vegas, vidí budoucnost, kdy města zakročí proti autům s vlastním pohonem a tlačí lidi, aby místo toho jezdili autobusem.

„Město začne masivně a pravděpodobně agresivně upřednostňovat hromadnou přepravu nad taxíky a soukromými vozidly,“ říká Haggiag, generální ředitel společnosti Optibus pro zahájení dopravy. Inverzní. "Pak si myslím, že se stane, že lidé budou používat hromadnou dopravu a autonomní taxíky v jednom holistickém systému."

Předpokládá se, že počet lidí žijících v městských oblastech do roku 2050 dosáhne 66%, takže autonomní řízení představuje problém. Bez rovného taxikáře se sníží náklady na soukromou dopravu a počet lidí, kteří chtějí být na silnici, se dostane na neudržitelnou úroveň. V jednom systému by města mohla nabídnout pevnou měsíční cenu pro všechny potřeby tranzitu, přičemž by lidé přecházeli z auta do autobusu, aby se dostali kolem jinak přetížených centrálních oblastí.

Není to ani nepopulární nápad. Assaf Biderman, přidružený ředitel MIT's Senseable City Lab, řekl Inverzní loni v květnu by takové řešení mohlo vést k tomu, že by vznikly jednosměrné autonomní vozy, které přepravují lidi na okraj centrální zóny. Dokonce Elon Musk zvedl myšlenku Tesla autobusu volaného smartphone v jeho druhém mistrovském plánu, povolený v roce 2016.

Haggiag tráví spoustu času přemýšlením o efektivnosti měst. Optibus, který mapuje trasy pro 200 měst, využívá strojového učení k vytvoření nejlepších plánů veřejné dopravy na základě toho, jak cestující opravdu pohybovat. Společnost používá celou řadu zdrojů pro plánování těchto tras, od rádiových signálů, lokalizačních dat z mobilních aplikací a dokonce i senzorových dat shromážděných místní správou.

Jeho společnost pomáhá přepravní firmě Keolis naplánovat svou flotilu, včetně své autonomní osmimístné elektrické kyvadlové dopravy provozované na okruhu kolem centra Las Vegas.

Sledujte zde autobus v akci.

Raketoplán byl jedním z prvních veřejných autonomních vozidel, která úspěšně narazila na silnici, s výjimkou menší kolize v první den. Haggiag si myslí, že je na to dobrý důvod.

„Myslím, že autonomní autobusová doprava má velký smysl. Ve skutečnosti to dává větší smysl než autonomní auta, “říká. „Zamyslete se nad autobusem, který jezdí každý den stejnou cestou. Je mnohem snazší trénovat počítačovou vizi a strojové učení autonomních vozidel, aby mohli jezdit na určité trase, než jezdit všude. “

Haggiag také poznamenává, že autonomní autobusy by se podle potřeby snáze přizpůsobily požadavkům města, a to i v zastávkách v boxech, aby bylo možné nabíjet baterie.

„Dnes žijeme ve velmi omezeném světě,“ říká. „S autonomními vozidly můžete dělat, co chcete, s omezením elektrických vozidel.“

Optibus by se pravděpodobně nikdy nepokoušel změnit trasu v reálném čase - to by bylo frustrující pro uživatele čekající na autobusové zastávce - ale změny pro každý den nebo týden jsou zcela proveditelné. V současné době většina klientů mění trasu každých několik měsíců, ale jeden kanadský zákazník denně optimalizuje svou soukromou kyvadlovou dopravu.

Haggiag přemýšlí o tomto problému již dlouho, od té doby, co byl v roce 2004 vysokoškolským studentem na univerzitě Ben Gurion. Pokračoval ve studiu strojového učení pro Seimens a Collarity, než pracoval čtyři roky ve společnosti Microsoft jako vedoucí vývojář softwaru.. V roce 2014 byl spoluzakladatelem Optibusu a od té doby se posunul od síly k síle a před dvěma měsíci uzavřel kolo financování ve výši 12 milionů dolarů.

Ať už města zakážou soukromá auta z centra, Haggiag si je jistá jednou věcí: měnící se ekonomika, která přichází s autonomním řízením, povede k masovému posunu pro automobilový průmysl.

„Autonomní vozidla určitě způsobí, že lidé nebudou kupovat auta,“ říká Haggiag.