Jak Norsko a Tesla postavili světové elektrické hlavní město blízko Arktidy

Thoralf Lian zemřel minulý rok. Jezdil v Saltdalu, severně od polárního kruhu v Norsku. Viditelnost byla téměř nulová: při teplotách do mínus dvou stupňů Fahrenheita, písek, který se používal k rozdrcení silnic, vykopl páru. Z ničeho nic se objevil náklaďák a jel přímo do zad. Řidič kamionu, který cítil šok, se obával Lianovy bezpečnosti. Naštěstí odešel bez úhony.

„To je, když jsem si uvědomil, že jsem si koupil možná nejbezpečnější auto na světě,“ říká 52letý majitel prádelny. Inverzní. "V každém jiném autě bych asi byla mrtvá."

Lianovo auto je samozřejmě Tesla Model X 90D. A zatímco Tesla řidiči nejsou přesně známí tím, že odsuzují chválu, jeho tvrzení je možná pravda: americká Národní správa bezpečnosti silničního provozu udělila všem třem vozům společnosti pět hvězdiček.

Pověst společnosti Tesla v oblasti bezpečnosti jí pomohla učinit všudypřítomné svítidlo v Norsku, které je domovem více než 140 000 elektrických vozidel. Vozidla jsou běžným pohledem v Mo i Rana, rodném městě Lianu, kde se nachází přibližně 20 000 lidí, kteří se nacházejí 75 km od Saltdalu. Inverzní letos v létě. Krajina není přesně na mysli stereotypního řidiče elektrického vozidla v Kalifornii, protože kupující zde potřebují obratně navigovat nebezpečné arktické zimy.

Generální ředitel Elon Musk přímo přisuzuje svou vysokou bezpečnost skutečnosti, že je to elektrický vůz: Vzhledem k tomu, že baterie jsou drženy pod vozem, přední část má větší deformační zónu a hmotnost vozidla je soustředěna do středu, aby se zlepšila ovladatelnost.

Zdá se, že nikdo tyto výhody nepřijal srdce, stejně jako Norové, kteří zůstávají srdcem elektrické revoluce. Vláda vlastněná televizní stanice NRK tento měsíc odhalila, že více než 30 000 lidí vložilo vklady v hodnotě více než 400 milionů korun (49 milionů dolarů), aby si rezervovali vlastní elektrické auto. Počet elektromobilů na silnicích v Norsku za poslední dva roky vzrostl o 42,5%, což je dost, takže nyní představují 5,1% všech osobních automobilů. Ačkoliv má malé obyvatelstvo jen něco málo přes pět milionů, v roce 2016 bylo Norsko uznáno jako město s nejvyšším podílem vlastnictví automobilů na světě: 24 procent ve srovnání s druhým Švédskem s méně než třemi procenty.

Lian má štěstí, že žije. To ale neznamená, že má na Teslovi všechno rád. Snaží se otevřít dveře s křídly na soklu na novém modelu X, který dostal v lednu, zejména když prší a voda zamrzne. Zatímco Norsko je v čele tohoto obvinění, nepřišlo to bez jeho rostoucích bolestí.

„Jsou postaveni v Kalifornii!“ Směje se. „Není postaven v arktickém prostředí.“

Tesla zažil celosvětový nárůst meteoriců, ale je to patrné zejména v Norsku. Společnost v roce 2013 oznámila, že v zemi žije prvních šest evropských přeplňovačů, což znamená, že 90% obyvatel žilo v okruhu 200 kilometrů od 120kilowattových nabíječů, které dokážou převážně doplňovat baterii modelu S přibližně za půl hodiny. Jeho domácí trávník, Spojené státy, měl v té době pouze 16 stanic a v roce 2014 dosáhl pouze 80% pokrytí obyvatelstva. V roce 2017 prodalo v Norsku více než 8 000 vozů, což je více než dvojnásobek v Německu. V červnu 2018 bylo zjištěno, že společnost dodala v prvních šesti měsících roku více než 3000 vozidel, což je dvojnásobek oproti stejnému období loňského roku. Ve skutečnosti byly tržby tak vysoké, že Musk zasáhl, aby v březnu zpomalil dodávky z obav z ohromující lokální logistické infrastruktury. Norové podle zprávy NRK umístili více než 100 milionů korun (12,1 milionu USD) do vkladů pro model 3, druhý pouze pro Audi E-Tron Quattro.

Jak Norsko vyrobilo elektrický automobilový ráj severu

Norsko opustilo svůj způsob, jak urychlit vlastnictví elektrických vozidel prostřednictvím velkorysých vládních pobídek. Například daň z automobilů pro konvenční vozidlo je založena na faktorech, jako je hmotnost, objem válců a emise oxidu uhličitého, a může dosáhnout 50 až 100 procent základní ceny, což znamená, že cena nového automobilu je téměř o 50 procent vyšší. než by to bylo ve Spojených státech. Elektrická vozidla jsou zcela osvobozena od těchto daní. Oni jsou také osvobozeni od trajektu a silniční mýtné, obyčejný pohled v hornaté a řídce osídlené zemi, který může stát jezdce až 400 krone ($ 46) na den. Viktor Irle, analytik trhu s EV-Volumes, říká, že se země mohou z úspěchu těchto politik naučit něco.

„Odkud se mohou ostatní země naučit, mají vysokou daň z nákupu vozidel a jsou od nich osvobozena elektrická vozidla,“ říká Irle Inverzní. „Není to stejné, když máme bonus. Protože, jak jsme viděli v Evropě, když Švédsko zavádí bonus, snižuje se základní cena. A auta se exportují například do Norska (s penězi švédských daňových poplatníků). “

Zobrazit tento příspěvek na Instagramu

Když je vaše auto více fotogenické než ty, musíš z toho vytěžit maximum. #Tesla #teslamodels #teslanorge

Příspěvek sdílený uživatelem Randi Kleppe (@randikleppe)

Zbytky stavebního ráje

Ne všichni jsou se současnou politikou spokojeni. Bjart Holtsmark, vedoucí výzkumný pracovník s oficiálním statistickým producentem statistiky Statistiky Norsko, říká, že od lidí stimuluje ještě více ekologických forem dopravy. Poukázal na studii z roku 2009, která zjistila, že více než polovina neelektrických vlastníků vozidel používala veřejnou dopravu, chodila nebo jezdila na kole do práce, což je číslo, které se snížilo na 14% pro majitele elektrických vozidel. Stimuly, které podněcují rodiny, aby si kupovaly druhé auto, by mohly znamenat, že politika Norska by mohla spíše než životní prostředí způsobit určitou škodu.

„Tradičně jsou auta a řízení automobilů v Norsku velmi drahé kvůli vysokým poplatkům za obojí,“ říká Holtsmark Inverzní. „Díky našim EV-dotacím je tato tradice přerušena a můžete si koupit EV bez jakýchkoliv daní a použití je velmi levné. To bude pomalu měnit návyky Norů ve směru jízdy autem a méně jízdních kol atd. Se všemi sociálními náklady souvisejícími s řízením automobilů, zejména s dopravními zácpami a nehodami, nejsem z této politiky spokojen. Místo toho měly být dotace a zdroje poskytnuty na elektrická kola a infrastrukturu pro jízdu na kole. “

Nabíjení elektrické budoucnosti se zdá logické, ale není jasné, zda je to žádoucí pro každého. Například veřejná doprava může ušetřit na vesmíru, což je klíčový přínos pro oblasti s vysokou populací, jak ukazuje jeden virový obraz. Jedna australská studie v roce 2015 přinesla náklady na přetížení ve výši 16,5 miliardy USD (11,6 miliardy dolarů), zatímco americká studie stanovila náklady na autonehody na 871 miliard dolarů ročně. Studie zveřejněná na začátku tohoto roku ukázala, že elektrická vozidla nesnižují emise, které nejsou výfukovými plyny, jako jsou částice vyhozené ze silnice.

Stále stoupající počet řidičů by mohl odradit zákonodárce od budování více jízdních pruhů pro cyklisty a výdajů na veřejnou dopravu, což by v konečném důsledku znamenalo méně efektivní využití městského prostoru. Elektromobily také nejsou jediným řešením pro automobilové výfukové systémy, s programy na sdílení jízdních kol, které urychlují jízdy na poslední míli a tranzitní systémy, jako je maglev a hyperloop, umožňují vlaky ještě rychleji. Automobily jsou vítanou změnou pro současné spotřebitelské návyky, ale lidé mohou v budoucnu používat radikálně odlišné dopravní prostředky.

Existuje mnoho důvodů, proč by Tesla v Norsku neměla být úspěšná. Kromě zamrznutí křídlových dveří Lian poznamenává, že poloautonomní režim Enhanced Autopilot je v podstatě k ničemu ve sněhu (i když je stále předobjednán plný systém samořízení) a nejbližší servisní centrum je 300 km daleko v Trondheimu. Po sérii stížností týkajících se mobilních servisních středisek, jejichž cílem je zaplnit geografické mezery, jako je tato, Musk v červenci přiznal, že Norové mají „právo být naštvaný“ se stavem služeb a zaměřili se na čtyřnásobek velikosti mobilního týmu.

Zobrazit tento příspěvek na Instagramu

Kabina = Odpočinek 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #ReportableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslafe # # # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # elektrický vůz # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Příspěvek sdílený uživatelem @ nodland_electric on

Ale i v menším městě, jako je Mo i Rana, jsou vozidla Musk všude, kam se díváte. Tato technologie vzrušuje lidi - první Teslovský taxík z regionu učinil v červenci 2015 místní zprávy - a Lianovi se podařilo přesvědčit dva své přátele, aby přepnuli. Vzhledem k nezávazné lhůtě národní vlády, podle které by do roku 2025 měly být všechny vozy nulové, se zdá, že hybná síla naznačuje, že Norsko bude i nadále v čele pohybu elektrických vozidel.