Proč Tesla mohl stát až Legacy auto výrobců

Jak byste reagoval na takový novinový příběh? Dlouholeté tiskové noviny jako The New York Times a The Washington Post konečně přišli na to, jak vydělat peníze na internetu, a brzy budou zavádět novou generaci on-line nabídek, které rychle vyřadí online zpravodajské weby z provozu.

Za posledních pár let se podobná vyprávění, která měla co dělat s Teslou a staršími výrobci automobilů, pořádala. Myšlenka spočívá v tom, že výrobci a prodejci elektromobilů mají opravdu vážně staromódní výrobce originálního vybavení.

Na jeho tváři má za tím argument. Velké automobilové společnosti mohou využít úspor z rozsahu a rozsáhlých marketingových zdrojů, z nichž Tesla může jen snít. Ještě důležitější je, že většina z těchto firem má prakticky bezedné finanční zdroje - mohli si dovolit ztrácet peníze po mnoho let a zároveň rozvíjet trh s novými vozidly.

Tento argument se však rozpadá, když zvažujete otázku motivace. Ano, Big Auto by mohl dělat všechny tyto věci, ale za poslední desetiletí to neudělal, z důvodů, o kterých jsem psal dlouho. Navzdory bezdechovým varováním v populárním tisku nejsou subjekty působící v průmyslu pravděpodobně podstatně změněny své strategie, dokud nebude příliš pozdě. Ve skutečnosti, při pohledu na fakta o vozidlech, společnostech a celkovém průmyslu, informovaný závěr je, že Tesla je pravděpodobnější, že bude dravcem než kořist, a BMW je pravděpodobně první obětí.

Je pravda, že je tu vlna nových elektromobilů pocházejících z německých luxusních značek. Ačkoliv v minulosti všichni tito výrobci automobilů vyráběli automobily s nízkým objemem, zdá se, že tentokrát jsou o něco vážnější.

Mercedes-Benz plánuje v příštích několika letech investovat 11,7 miliardy dolarů (10 miliard eur) do nadcházející řady EQ. První z nich bude EQC, který by měl být v prodeji v USA v roce 2020.

Audi buduje své vlastní odborné znalosti v oblasti elektrotechniky - vyvinula technologii baterií a pohonný systém pro svůj nový e-tron quattro, který bude tento měsíc uveden do provozu v San Franciscu a brzy bude v prodeji v Evropě.

Porsche Taycan, plánovaný na prodej v pozdním roce 2019, má řadu zajímavých funkcí, včetně rychlého nabíjení 800 voltů. Dokonce i BMW, který byl dřívějším průkopníkem EV, ale později ztratil zájem, oznámilo plány na návrat do hry s elektrickým crossoverem nazvaným iNEXT, který má být uveden do výroby v roce 2021.

Příchod těchto nových elektromobilů je výbornou zprávou a mluvit jako někdo, kdo řídil většinu plug-in vozidel tam, jsem přesvědčen, že budou všechny vynikající vozy. Pokud jde o rozsah, výkon a cenu, většina z nich je zhruba srovnatelná s nabídkami Tesly. Neexistuje však žádný důvod se domnívat, že by některý z nich vzal značný počet prodejů od automobilky v Kalifornii. Nabídka Mercedesů a BMW se nebude prodávat již několik let, kdy Tesla bude dále modernizovat své produkty. Pokud jde o společnost Jaguar Land Rover, Automotive News říká, že „nemůže zdvojnásobit fascinaci médií a zájem spotřebitelů o Teslu a neplánují to zkusit. Nebude srovnání s modelem X v reklamách I-Pace nebo v dealerské komunikaci. “

Jaguar je v každém případě značně nízkoobjemová značka - její americký velitel, F-Pace, prodává v roce 2018 měsíčně přibližně 1 200 kusů, což je zlomek prodeje modelu 3. Očekává se, že Audi v příštím roce zasáhne USA, ale Electrek Domnívá se, že to bude těžké prodat, když vedle něj stojí plynová vozidla SUV, která jsou o 50% nižší.

A to nás přivádí k pravému důvodu, že Tesla se nemusí bát. Dřívější výrobci automobilů vyrábějí pouze EV, protože vlády je nutí (a v menší míře, protože vnímají dlouhodobou hrozbu Tesly). Vyrábějí jen tolik vozidel, aby uspokojily regulátory, špatně je propagují a usilovně pracují v zákulisí, aby eliminovaly spotřebu paliva a emisní předpisy, které je způsobily, že v první řadě budovaly elektromobily.

Na rozdíl od společnosti Kia a Fiat většina výrobců automobilů nevychází správně a říká: „Nekupujte naše EVs“, ale není pochyb o tom, že pokud by opatření vládního pro-EV měla odejít (jak se pravděpodobně stane v USA)), přinejmenším na federální úrovni), výrobci automobilů rychle zruší své EV programy.

Nakonec se podívejme na celkový automobilový průmysl. Chcete-li koupit do Teslovy zabíjecí bajky, musíte věřit, že existuje „automobilový trh“ a „trh s elektrickými vozy“, a že každý EV prodávaný společností Big Auto znamená o něco méně prodaných společností Tesla. Tento scénář by mohl dát smysl, pokud by EV byly méně schopné a dražší než vozidla s vnitřním spalováním. Bod obratu cenové a výkonnostní parity se však díky Teslovým inovacím rychle blíží a v době, kdy aktuální prodej Tesla-taunters dorazí na obchodní zastoupení, tento bod pravděpodobně prošel. Jak více modelu 3s, Chevy Bolts, Prius Primes a Clarity PHEVs narazili na cestu, více spotřebitelů je uvidí a další začnou dělat přepínač.

Povědomí spotřebitelů o EV je stále poměrně nízké, ale pokud Big Auto skutečně začne inzerovat a uvádět na trh své elektrifikovaná vozidla, změní se to. Poptávka po Teslasu poroste spolu s poptávkou po EVs obecně. Nová plodina konkurenčních elektromobilů je zřejmě daleko od představování hrozby Tesle a představuje obrovskou příležitost.

Elon Musk to vždycky věděl. Řekl mnohokrát, že vítá konkurenci velkých automobilek. Ve skutečnosti ani nezajímá, zda je vaše nové auto Teslou, pokud je to elektrické.

Článek původně zveřejněn na evannex.com Matt Pressman. Společnost EVANNEX nabízí doplňkové příslušenství, díly a vybavení pro majitele Tesly. Florida-založená společnost také udržuje denní blog o nejnovější Tesla zprávy.