Proč ne léčit auto s autem, jako je FAA Letadla?

Domácí výrobci automobilů, jmenovitě Google, závodí, aby zachytili automobilový trh bez řidičů, a čelí tlakům stávajících zákonů, důvěry spotřebitelů a zahraniční konkurence.

To jsou zástupci společnosti Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive a Duke University, kteří se snažili v úterý předcházet slyšení před výborem Senátu pro obchod s názvem „Hands Off: Budoucnost aut s autem.“

Technologie se často vyvíjí rychleji než zákony zavedené pro regulaci průmyslu: Bullet vlaky, modernizace hromadné dopravy a vytváření vzájemně propojených veřejných wifi sítí jsou příklady, které vždy vypadají, že vznikají v místních médiích po celé zemi.

Proto Mary Cummingsová, ředitelka oddělení Humans and Autonomy Lab a Duke Robotics na Duke University, volá po ucelenějších pokynech, možná rámcích podobných pravidlům Federální letecké správy.

„Existuje mnoho neznámých, s nimiž se tyto systémy setkávají, ale existuje také mnoho známých známých osob v autech s vlastním pohonem, o nichž jsme si vědomi, ale nejsou otevřeně testovány zásadním a přísným způsobem, který by se očekával v podobných dopravních podmínkách, Cummings řekl Kongresu v úterý a nabídl svůj vlastní Donald Rumsfeldův dojem. „Například FAA má jasné certifikační postupy pro software pro letadla a nikdy bychom nedovolili komerčním letadlům provádět automatické přistání bez ověřitelných důkazů o zkouškách schválených FAA.“

Cummings říká, jak řešit špatný výkon senzorů za nepříznivého počasí, neschopnost sledovat signály ručního režiséra, žertíky fyzicky ovládající vozidla a hackeři, kteří ovládají auta, jsou všechny otázky, na které je třeba odpovědět.

John Thune, republikánský kongresman z Jižní Dakoty a předseda Senátního výboru pro obchod, se během úterního slyšení v Senátu objevil téměř závratě, poté, co otestoval auto s vlastním řízením Google, ale řekl, že k němu přistupuje „s ohledem na bezpečnost“.

Cummings říká, že tyto druhy demonstrací jsou „nahrazeny zásadním testováním“ a musí být drženy na vyšší úrovni.

„Lidé chtějí být pro-inovace a pro-zaměstnání,“ říká Cummings Inverzní. „Jsem také pro všechny tyto věci, ale nemyslím si, že jsme vytvořili strukturu, která by zaručila bezpečnost.“

Zatímco američtí výrobci automobilů se zdají být znepokojeni možnými budoucími regulačními nevýhodami ve své konkurenci s jinými zeměmi, společnost Cummings poznamenává, že zatímco země jako Německo jsou „příkladné v tomto prostoru“, mají stejné překážky, které mohou vylézt jako firmy se sídlem v USA.

Podpora inovací a ochrana bezpečnosti spotřebitelů se ukázala být úzkým dílem Vennova diagramu.

„Není pochyb o tom, že někdo touto technologií zemře. Otázkou je, kdy, “řekl Cummings na slyšení a zopakoval komentáře, které vznesl Chris Urmson společnosti Google na jihu od Southwest 11. března, když řekl, že Google bude mít„ horší dny “než vysoce propagovaný bender Bender v Kalifornii.

„Kdyby se ve špatném čase objevila smrt, mohla by to skutečně znemožnit budoucnost technologie,“ říká Cummings. "Chceme, aby tam byly bezpečnostní testovací data, aby se nehody, kterým by se mohlo zabránit, nestaly."

Demokratičtí členové na slyšení podobně vyjádřili potřebu minimálních standardů bezpečnosti a regulace.

„Musíme dnes zodpovědně kontrolovat a klást těžké otázky, abychom se ujistili, že tyto vozy zítřka budou pro veřejnost bezpečné,“ řekl senátor Bill Nelson z Floridy. „Jak jsme viděli jak v případě krize Takata airbag, tak i při vyvolání přepínače GM zapalování, jednotlivé komponenty vozidel s defekty mohou sněžit do velkých problémů.“

Společnosti jako Google se obávají konkurence z Číny, kde výrobci automobilů, jako je Baidu Inc., rychle vyvíjejí schopnou umělou inteligenci, i když základní komponenty automobilu, jako jsou motory, nejsou srovnatelné s americkými výrobci, říká Wang Jing, Baidu Inc. senior viceprezident autonomních vozidel.

V roce 2011, kdy společnost Google poprvé testovala dálnici schopnou Prius, se čínské Národní obranné technologii podařilo zkopírovat tento výkon s vlastním Hongqi HQ3, který jede na ulicích autonomně. V prosinci Baidu dokázal, že je v tomto sektoru skutečným soupeřem, když upravil BMW 3-Series tak, aby se vydal na 18,6-kilometrový trek po silnicích a hustých městských ulicích.

Inovace, jako jsou tyto, způsobily, že se někteří na Googlu obávali, ne o schopnostech společnosti vyrovnat se nebo překonat jejich konkurenci, ale zda vláda USA povolí tuto technologii, která se brzy objeví.

V říjnu Tesla představil Autopilot ve svých vozech, které spotřebitele dostanou na cestu k plné autonomní jízdě, a generální ředitel Elon Musk říká, že jeho auta budou schopna řídit se během dvou let. Uber a Lyft, kteří měli na jednání zástupci, sázejí na své vlastní vozy, které se podílejí na sdílení jízd.

Demokratičtí senátoři Ed Markey z Massachusetts a Richard Blumenthal z Connecticutu vyvíjeli nátlak na všechny čtyři automobilky, aby řekli, zda by přijali minimální standardy pro regulaci tohoto nového trhu, a nikdo nebyl schopen dát přesnou odpověď.

Urmson na slyšení řekl, že se zajímá o různá pravidla napříč státními liniemi, oblast, do které by vláda mohla skutečně vstoupit a pomoci.

„V posledních dvou letech zavedlo 23 států 53 právních předpisů, které ovlivňují autonomní vozidla - z nichž všechny zahrnují různé přístupy a koncepty,“ řekl. „Je-li každý stát ponechán na vlastní cestu, bylo by velmi nepraktické provozovat autonomní vozidlo přes státní hranice.“