Tesla Model 3: Co je uvnitř baterie baterie? Video se zobrazí

Přemýšleli jste, co je uvnitř baterky Tesla?

Nedělej to, co dělal tenhle chlapík ve dvojici videí z ARIES RC. Otevření lithium-iontových baterií je lákavou záležitostí. Obsahují karcinogeny, žíravé kyseliny a hořlavé chemikálie, s nimiž by se nemělo manipulovat bez rukavic, pokud vůbec. Ale bez ohledu na to, jaké škody by mohl hostitel videa udělit svému vlastnímu zdraví, nemůžeme při sledování pozorovat.

V prvním videu gentleman otevírá bateriový článek 18650 typu, který Tesla a Panasonic společně vyvinuly pro modely S a X. Jak někteří komentátoři rozhořčeně poznamenali, toto není vědecká analýza, protože náš hostitel nemá malé znalosti o chemii elektřiny nebo metrického systému. Pro zábavu je to jen drsné vytržení.

Vnitřek válcovitého článku akumulátoru se skládá ze tří tenkých vrstev materiálu, které jsou svinuty v tom, co je technicky známé jako „rosolovité rohlíky“. Anoda a katoda jsou dvě elektrody, mezi kterými proudí elektrony. Separátor mezi anodou a katodou zabraňuje jejich dotyku, zatímco ionty procházejí.

Tyto tři listy nevypadají moc - špinavý kus fólie, křehký list černého křemenu (ve skutečnosti směs uhličitanu lithného na tenkém hliníkovém plechu) a to, co náš geniální host popisuje jako „jednoduchý plastový obal Jsou to však nic jiného než jednoduché. Ve skutečnosti mohou tyto listy s tenkým plátkem představovat některé z nejsložitějších a nejmodernějších materiálů, které kdy lidstvo vytvořilo. Existují celé společnosti, které se specializují právě na výrobu separátorů a vědců, kteří strávili celou kariéru úpravou chemie anody a katody, aby se dosáhlo o něco vyššího výkonu, nižších nákladů a vyšší bezpečnosti.

Teslovy buňky byly často popsány v tisku jako „baterie pro notebooky“ a ve skutečnosti Roadster používal off-the-shelf buňky. Od roku 2010 však Tesla a Panasonic spolupracovaly na optimalizaci svých válcových článků pro vyšší požadavky na spolehlivost a bezpečnost automobilových aplikací.

Jak JB Straubel v rozhovoru v roce 2013 poněkud vysvětlil, 18650 buňky používané v modelech S a X jsou jedinečné. „Celá buňka, která pracuje společně se společností Panasonic, jsme vyvinuli naprosto na míru … a vytvořili… automobilovou buňku, testovanou podle automobilových standardů.“

Pro model 3, Tesla a Panasonic vyvinul novou, poněkud větší buňku, 2170 (buňky jsou pojmenovány pro jejich rozměry - 18650 má průměr 18 mm, zatímco 2170 je 21 mm). „Je to kubická funkce, takže efektivně končí z hlediska geometrie možná o třetinu více energie na buňku,“ vysvětlil Elon Musk. Chemie byla také změněna, což dává větší hustotu energie, takže celková kapacita každé buňky je podstatně vyšší. Tesla samozřejmě neodhalil žádné podrobnosti o tom, jaké změny provedl, ale obecně se předpokládá, že do anody přidalo více křemíku.

V nedávném videu náš přítel z ARIES RC roztrhne jednu z nových buněk 2170 (tentokrát má na sobě rukavice). Přirozeně najdeme stejný základní design želé, ale existuje několik rozdílů - jen vědec by mohl vysvětlit, co to znamená, ale je jasné, že Tesla provedl některé významné změny v konstrukci buněk. Další věc, která je zjevná i laikovi, v obou formátech buněk, je neuvěřitelná přesnost inženýrství. Od svařování desek, které se používá na elektrodách, až po drobné větrací otvory v horní části válce, je to nejvyšší technologie.

Článek původně publikoval na evannex.com Charles Morris. Společnost EVANNEX nabízí doplňkové příslušenství, díly a vybavení pro majitele Tesly. Florida-založená společnost také udržuje denní blog o nejnovější Tesla zprávy.