Je automobilový průmysl v popírání? Proč EVS byli na zemi v Detroitu

Elektřina je široce nabízena jako pohonná hmota budoucnosti, ale nevíte to na základě autosalonu Detroit. Jak se průmysl shromáždil, aby předvedl své nadcházející starty, hlavními akty byly plynové výkony. Vydání konceptu barů od Cadillacu a továrních plánů od Volkswagenu, elektromobilů, bylo málo a daleko.

Událost zachycená, v kostce, dvojitá řeč, která se stala neuvěřitelně běžnou v automobilovém průmyslu, který zoufale chce inovovat a přitom dělat věci, které dělá nejlépe, vysvětluje David Reichmuth, vedoucí inženýr programu Čistá vozidla s Unií. Dotyční vědci.

„Je to rozdíl mezi tím, co říkají, že budoucnost je a co dělají dnes,“ říká Reichmuth Inverzní. „Říkají investorům:„ Nebojte se, že jsme připraveni na budoucnost! “Ale právě teď chtějí prodávat tolik benzínových SUV, kolik jen mohou, protože to je to, co mají na loterii.“

Přehlídce dominovaly velkoplošné starty, které měly jen malý ohled na životní prostředí. Finální odhalení Fordu bylo Mustang Shelby GT500 z roku 2020 s motorem V8 o objemu 5,2 litru s výkonem přes 700 koní. Toyota představila svůj GR Supra, s 340 brzdami a skokem z 0 na 62 mph za 4,3 sekundy. Ačkoli byly všechny v pohodě, některé z těchto konceptů nebyly ani tak inovativní, Top Gear poznamenal, že „předchozí Supra … vytvořila podobná čísla již v roce 1993.“

Čtení místnosti?

Je důležité poznamenat, že dalším, menším odvětvovým trendem je, že existují pouze další velké konference, na kterých se od velkých společností očekává, že projeví své nejnovější výsledky. A v některých ohledech se zlepšování rozsahu baterií a kroky směrem k autonomii cítí více na místě v tech show, jako je CES, která je v podstatě stejně jako morfování na auto. S CES a autosalonem Detroit, které se odehrávají ve dnech jednoho druhého, dává smysl, aby Detroit měl více starou školu.

„Zaměření na Mustangs a Supras hraje obzvláště velký dav, který ještě není připraven pro EV,“ říká Scott Shepard, vedoucí analytik společnosti Navigant Research. Inverzní. „Oba výrobci OEM, Ford a Toyota, mají v současné době významné vývojové trendy v oblasti elektrotechniky - moje sázka je prostě, že na to nemají nic co dokazují. Očekávám, že se podobným způsobem přesunou do rebrandingu společnosti GM v Cadillacu a letos předvádějí všechny elektrické crossovery. “

Sliby budoucích automobilů nedostanou přesně krev, která by se dala vidět a slyšet. Shiv Patel, výzkumný analytik ABI Research, říká Inverzní že většina hlavních výrobců automobilů v následujících letech uvolní elektrické platformy, jako je Mercedes EQ, Volkswagen MEB a General Motors BEV3. Mnohé z nich stanovily prodejní čísla někde kolem 15 až 50 procent celkového prodeje vozidel někde kolem roku 2022 až 2025.

„Výrobci OEM si také uvědomují, že se tlak na elektrická vozidla nestane přes noc, stále se objevují obavy spotřebitelů: nabíjecí infrastruktura, úzkost v oblasti a počáteční náklady na nákup vozidel, které je třeba překonat,“ říká Patel. „Tyto problémy se začnou zmírňovat pouze díky tomu, že technologie začnou nabývat široké a široké uplatnění mezi spotřebiteli, ke kterému dojde v průběhu času.“

Tesla by možná prosil, aby se lišil. Firma se upevnila jako gigant tohoto odvětví se svou celoelektrickou řadou, čímž dosáhla čtvrtého největšího tržního stropu, pokud jde o výrobce automobilů, a v roce 2018 získala s generálním ředitelem Modelu 3 největší zisk z jednoho automobilu na americkém trhu. Elon Musk očekává, že poptávka po modelu 3 dosáhne zhruba 500 000 až 1 milion automobilů ročně, protože tento rok jde celosvětově, ale Volkswagen očekává, že do roku 2025 každoročně prodá toto množství elektromobilů.

Nicméně, Volkswagen a Tesla jsou světy odděleně, pokud jde o výstup. Zatímco Tesla vybudovala své podnikání zcela kolem elektrické energie, v roce 2017 vyrobila pouze 100 000 vozů. V témže roce prodal Volkswagen po celém světě 10,8 milionu automobilů s obchodem postaveným téměř výhradně na spalovacím motoru. Tradiční výrobci automobilů čelí náročným výzvám, protože řídí obchodní ekvivalent podniku Titánský novým směrem.

„Nemohu si myslet na výrobce OEM, který nemá plnou strategii elektrifikace ve vývoji,“ říká Shepard. "Právě teď to nemusí vypadat tak, protože většina z nich se více zajímá o to, jak se 90-procentní procenta jejich podnikání mohou stát standardy efektivnosti vyhovujícími v období před plnou elektrifikací, a to za paritu nákladů bez subvencování."

Když se dav shromáždil kolem Supry, aby se podíval blíže, čínský výrobce automobilů GAC sdílel podrobnosti o svém celoelektrickém vozidle konceptu Entranze. Přehlídka zachytila ​​průmysl pomalým, těžkým pohybem, omezeným na koncepční vize budoucnosti, i když dodala labutí píseň plynových automobilů.

"Relativně k některým před třemi lety bych váhal říci, že průmysl je v popírání," říká Shepard. "Možná se snaží dohnat, nebo je někdo chytil za nohy."

Související video: Hybridní systém plug-in společnosti Volvo Stunning Polestar Plug-In sleduje výkonnost