Sen Isaaca Asimova o pohybu chodníků v New Yorku byl krásný a duševně nemocný

„U krátkého dosahu budou pohyblivé chodníky (s lavicemi na obou stranách, stojící v centru), aby se objevily v centru města. Budou zvednuti nad provoz. “- Isaac Asimov, 1964

V roce 1964 napsal Isaac Asimov esej předpovědí pro Světový veletrh roku 2014. Hádal, jak žijeme, kde žijeme, a největší hrozby pro lidskou existenci. Jedna předpověď byla založena na již popularizovaném pojetí: Pohyblivé chodníky byly nevyhnutelné. Konec konců by eskalátor městské krajiny omezil provoz, časy dojíždění a znečištění. Jen to dávalo dobrý smysl.

Bohužel - nebo možná ne v závislosti na tom, jak se na to díváte - to není, jak infrastruktura funguje.

Asimov nepředložil konkrétní plán pro tento pohyblivý chodník, ale není těžké vytáhnout nevyhnutelné detaily. Musí být nějakým způsobem pokryta nebo chráněna. Pásy by musely být relativně dlouhé a končit v blízkosti míst je noha nejtěžší. Systémy by musely být nahrazeny poměrně často, aby se řešily koroze a další problémy. Přemýšlejte o tom na sekundu a dosáhnete tohoto závěru: Spousta materiálu by šla dělat tyto věci, zejména aby je - jak navrhoval Asimov - zvýšit.

Nadzemní metoda také představuje problémy s přístupností pro ty, kteří nemohou stoupat po schodech. Je třeba mít přístup k výtahu, který vyžaduje další infrastrukturu. Určitě to není nemožné a výzvy nejsou nepřekonatelné, ale tradiční systém podzemních vlaků má stále větší smysl.

To je také otázkou rozsahu. Asimov popisuje centrální "části" pro tyto pohyblivé chodníky pro cestování na krátkou vzdálenost, pravděpodobně kratší než vzdálenost mezi zastávkami metra. Je těžké přesně vědět, co tím myslí (je to míle? Kilometr? Méně?), A tady máme dilema. Tyto vzdálenosti musí být dostatečně krátké, aby se v případě, že by se něco stalo s pohyblivým chodníkem, mohli lidé bez problémů dostat pěšky do cíle.Stejně tak však musí být dostatečně dlouhá, aby měla smysl pohybovat se po chodníku a aby to nebylo o nic hůře než stojí za to. Jde o nalezení bodu, kdy by se bod snižování vrátil a vyvažoval tento bod s problémy s údržbou - čím delší je délka pohybujícího se chodníku, tím je náchylnější k poškození a poruchám někde podél čáry.

Je důležité si uvědomit, že pohybující se chodníky mít bylo provedeno. Byly jen malé. Vidíme je na letištích a jsou realizovány v částech Paříže a Austrálie. Asimov tak měl pravdu. Nejsou to však běžné a nemá to nic společného s naším schopnost implementovat systém, jako je tento, a vše, co má co do činění s ospravedlněním. Je opravdu dost velká potřeba, aby vlaky a autobusy nevyplňovaly, aby ospravedlňovaly budování pohyblivého chodníku? Jsou na to prostředky? Může si město dovolit to udržet?

Jistě, pohyblivé chodníky by byly za správných okolností výrazně jednodušší než autobusy a vlaky. Člověk by mohl bez prodlení vstoupit na neustále se pohybující platformu (pokud by to nebylo rozbité) a ušetřit několik minut při chůzi na krátkou vzdálenost každý den. Náklady jsou však značné a problémy s infrastrukturou jsou mnohé.

Ve velkých městech, kde se lidé pohybují z jedné části města do druhé s relativní četností, mají vlaky větší smysl. Jsou rychlejší, tratě jsou trvanlivé, vozy jsou vyměnitelné a lze je vyměnit za opravy, již mají systém, který umožňuje lidem zapínat a vypínat (relativně) cestování na krátkou vzdálenost a mít nadšení z práce v pohodě. a pod zemí.

Není to tak, že pohyblivé chodníky a chodníky v městském prostředí nejsou možné, že nejsou chytré. Mohli bychom použít více vlaků ve více městech nebo dokonce více zastávek ve městech, která již mají vlaky? Absolutně. A nakonec to dává větší smysl. Vazba do většího systému místo vytváření „sekcí“ je výhodnější pro všechny, kdo tento systém používají. Není to tak, že pohyblivé chodníky jsou nemožné nebo neproveditelné, jsou to prostě nepraktické a to je problém.

Možná, kdyby naše města byla navržena jinak, mohli bychom najít způsob, jak vybudovat systém úseků pohyblivých chodníků. Možná, že kdybychom byli na chodci a byli více motivováni k tomu, abychom snížili počet vozidel jako primární způsob dopravy, našli bychom peníze a zdroje a řešení, aby se pohyblivé chodníky staly součástí našich systémů veřejné dopravy. Možná v alternativní budoucnosti.