Budoucnost automobilů bez řidičů: Budeme potřebovat více silnic

Automobily bez řidiče přijíždějí (tiše, bezpečně) se spoustou humbuku: potenciál pro zvýšenou bezpečnost na silnici, menší provoz, nižší dopady na životní prostředí a jen prostý fakt, že během dojíždění můžete udělat spoustu dalších věcí. Samozřejmě existují obavy o tom, co přesně autonomní vozidla znamenají, pokud jde o odpovědnost a odpovědnost - a o těchto otázkách se stále diskutuje.

Největším negativem, o kterém nikdo ve skutečnosti nehovoří, je to, že auta bez řidičů pravděpodobně znamenají více silnic - což znamená, že většina dalších pozitiv, které bychom z této technologie mohli získat, by byla v podstatě zrušena.

To jsou závěry z nové studie provedené výzkumnými pracovníky University of Leeds, kteří říkají, že budoucnost automobilů bez řidičů znamená zvýšení naší závislosti na silnicích, které ve skutečnosti nesníží požadavky na dopravu, ale jednoduše více a dále zhoršují energetickou neefektivnost.

Zjištění uvedená v časopise Dopravní výzkum Část A, byly provedeny pomocí analýzy technologie vlastního řízení spolu se současnými údaji o nákladech na automobilová vozidla. Výzkumníci modelovali přijetí automatizovaných vozidel na příštích několik desetiletí a zjistili, že vozidla bez řidiče by mohla přinést velké výhody v oblasti účinnosti pouze do určité míry.

To by bylo proto, že automatizovaná vozidla by se mohla stát atraktivnějším způsobem dopravy v případech, kdy by někdo normálně vzal vlak nebo autobus nebo jinou alternativu. Automobily bez řidičů by mohly být tak přitažlivou volbou, že na silnicích skončíme s přidáním dalších aut. Na druhé straně budeme muset vybudovat více silnic, zrekonstruovat a rozšířit ty, které již máme, a čelit horším dopravním podmínkám.

Výzkumníci odhadují celkový nárůst spotřeby energie automobilů o 5 až 60 procent do roku 2050 díky vozidlům bez řidiče. Dva až deset procent tohoto zvýšení je způsobeno nárůstem mobility starších a zdravotně postižených osob; 7 až 22 procent je způsobeno vyššími rychlostními limity (kvůli zlepšeným bezpečnostním podmínkám); a až 11 procent je způsobeno těžšími zařízeními, jako jsou televizní obrazovky a počítače instalované do takových vozidel.

Ale 5 až 60 procent je dost rozsáhlý rozsah. Co dává? Důvodem je to, že autoři si ještě nejsou jisti, jak nadšené budoucí generace budou o sdílení automobilů, nebo zda budou budoucí vozidla menší a kompaktnější. Tyto faktory mohly skutečně snížit spotřebu energie o 21 až 45 procent.

Výzkumníci zjistili, že velká přeprava je taková, že společnost musí zpomalit auta bez řidiče. Ne z hlediska doslovné rychlosti - z hlediska zavádění a prosazování vývoje a přijetí technologie. Pokud se automatická vozidla stanou novým standardem, budeme muset najít způsoby, jak standardizovat protokoly síťování automobilů tak, aby různá vozidla mohla komunikovat mezi sebou a chovat se jako koordinovaný systém.

Dalším řešením může být umožnit dopravním úředníkům přístup k datům z navigace a komunikace s vozidly za účelem navrhování systémů zpoplatnění silnic zaměřených na získání více automobilů vypnuto cesta. Lidé z toho nebudou spokojeni, ale je jasné, že svět potřebuje odstavit auto ve prospěch jiných druhů dopravy. Součástí tohoto cíle musí být rozvoj bez řidičů.