4 velké otázky o plánované boom nadzvukové trysky Virgin

Richard Branson, zakladatel společnosti Virgin Group, oznámil investice své společnosti do výzkumné a vývojové fáze komerčního nadzvuku, který by byl schopen cestovat dvakrát rychleji než 40 cestujících z New Yorku do Londýna. - za pouhé tři a půl hodiny.

Letadlo je vyvíjeno společností Denom-Boom a společností Branson The Spaceship Company, která uvádí, že nabídne inženýrskou a konstrukční pomoc, jakož i letové zkoušky a operace. Na oplátku bude mít Virgin možnost koupit si od společnosti první trysky.

Ztvárnění řemesel - nyní je to stejně dobrý čas jako kdykoliv, co si všimnete, že ještě není ani prototyp - předveďte úhlednou leteckou loď, která bude schopna letět rychlostí Mach 2,2 nebo 1,451 mil za hodinu. Při těchto rychlostech se bude pohybovat 2,6krát rychleji a o 20 000 stop vyšší ve výšce než jakákoli jiná komerční letadla.

Ale společnost má ještě dlouhou cestu. A tam je také poněkud nákladová bariéra, protože se odhaduje, že let bude stát asi 5 000 dolarů za výlet. Pokles v kbelíku o 1 procenta, ale z řady Economy Class se nepohne.

Zakladatel společnosti Boom Blake Scholl říká, že zaplatíte za rozumnou cenu, pokud jste obchodním manažerem, který potřebuje opustit New York v 6 hodin ráno, schůzku v Londýně ve 14:30, večer večer o 21:00. místního času, a včas se vrátit do USA, aby si děti vklouzly do postele.

S tím vším na mysli, zde jsou velké pět otázek, které musí být zodpovězeny dříve, než budou prodány první vstupenky.

1. Je toto praktické?

Pokud by společnost mohla zůstat věrná tomuto cenovému bodu, jistě by bylo mnoho lidí, kteří mají zájem o rychlejší spojení s rodinnými příslušníky v zámoří, nebo s výše uvedenými obchodními cestujícími, nebo dokonce s ultra bohatými na dovolené.

Je však ještě třeba vidět, zda by se o takové úsilí zajímali spotřebitelé střední třídy. Jistě, vy byste mohli letět ven na den a být zpátky zastrčit své děti, jak Scholl říká, ale za 5000 dolarů, bude průměrný spotřebitel chtít udělat výlet. Tyto snové scénáře z londýnských a zpětných výletů nemají dlouhodobě žádný vliv na to, aby se dostali přes celní orgány. Co se týče hraničních agentů, neexistuje žádná nadzvuková rychlost.

V případě obchodů, které musí být provedeny osobně, by to pomohlo - ale pro všechno ostatní je těžké tvrdit proti HD-kvalitnímu Skype nebo relacím Hangoutu Google.

2. Je to bezpečné?

Nadzvukové letadlo pro komerční let se již jednou pokusilo, a to neskončilo dobře: ano, Concorde nabídl lety na 20 000 USD za místo a nakonec ztratil důvěru veřejnosti, když narazil na dramaticky ohnivou scénu na vzletu z Paříže do New Yorku 25. července 2000. Havárie zabila všech 113 lidí na palubě a čtyři další na zemi, když narazila do hotelu. Pro některé z nich bude těžké vyhnout se otázkám o bezpečnosti.

3. Kolik stojí letadlo?

Scholl stále potřebuje sbírat mnohem více investičních fondů. Říká, že zatím přitahoval jen 2 miliony dolarů a většina z nich byla z miliardářů Silicon Valley. Ve srovnání s Boeing 747, jedním z nejpopulárnějších letadel, stojí více než 250 milionů dolarů s různými náklady mezi modely. Tato cena je také po nákladné fázi výzkumu a vývoje.

Boom bude potřebovat mnohem více, pokud se jim podaří splnit svůj cíl „být schopen dostat se kdekoli na světě za pět hodin za 100 dolarů.“ Scholl však také odhaduje, že nadzvukové cestování je trh ve výši 100 miliard dolarů, takže investice by mohly být cenné to.

Ale buďte unaveni údaji o projekci: Concorde by překonal své původní plánované náklady o více než šestkrát.

4. Kdy přichází prototyp?

Vypadá to, že by to mohlo být ještě chvilku dané stavu Schollovy banky, ale také má jen spoustu materiálů a aerodynamiky.

Vývoj Concorde začal již v roce 1950 s různými studiemi a výzkumem. Tento projekt by trval 15 let, než by mohl začít s vývojem prototypu, a první zkušební let by se do roku 1969 ani nespustil.

Naštěstí má Boom desetiletí výzkumu super sonických proudových letadel, které by se mohly postavit nejen z Concorde, ale také z modelů Boeing a Lockheed Martin, které byly schopny vyvíjet nákladově efektivnější řemesla, zatímco Concorde narazil.

Tato řemesla musí být dostatečně lehká, aby rychle proletěla vzduchem, ale také musí být dostatečně pevná, aby se nerozpadla. Technologie zelených paliv jsou rostoucím zájmem mnoha leteckých společností a znečištění hlukem způsobené porušením zvukové bariéry je činí tak, aby tato řemesla mohla provádět pouze oceánské lety.

Pokud by fáze výzkumu a vývoje mohla přinést řešení těchto otázek, Boom by mohl mít na rukou vítězný kousek techniky.