SC Amtrak Crash Kills 2, Injures 116: Proč Crashes Keep Happening

Brzy nedělní ráno, Amtrak vlak cestovat z New Yorku k Miami se srazil s nákladním vlakem v Jižní Karolíně, zabíjet dva Amtrak personál, zranit 116 jiní, a rozlití 5,000 galonů paliva venku (doslovně) ospalé město Cayce.

Amtrak Train 91 měl 147 na palubě, když se srazil s zaparkováno CSX nákladní vlak v Cayce, Jižní Karolína kolem 2:35. Ve svém prohlášení Amtrak vysvětlil: „Hlavní motor vykolejil, stejně jako některé osobní automobily,“ zatímco Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) uvedla na Twitteru, že zahajuje vyšetřování přesné příčiny vykolejení a havárie.

Po vyšetřování havárie v roce 2016 v Chestertownu v Pensylvánii měl předseda NTSB pro Amtraka tvrdá slova a řekl: „Amtrakova bezpečnostní kultura selhává a je připravena znovu selhat…“ A to se stalo dnes ráno.

NTSB na scéně kolize Jižní Karolína Amtrak-CSX. pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4. února 2018

Tento týden je to druhá smrtelná nehoda vlaku Amtrak. Ve středu, vlak, který nesl republikánský Congressmen k politickému ústupu zasáhl popelářský vůz na cestě ve Virginii, končit smrtí řidiče kamionu.

V prosinci vyrazil osobní vlak, který zprovoznil svou novou trasu ve státě Washington, cestu na nadjezdu mimo Tacoma, Washington a do příchozího silničního provozu. Havárie zabila tři a zranila 100 dalších.

Podle statistik Federální správy železnic, Amtrak má v průměru o dvou vlacích vykolejení měsíc v posledních několika letech, což tvoří čtvrtinu všech nehod. Většina z nich nemá za následek smrt a, jak uvádí New York Times v prosinci, „Míle na míli, cestování po železnici je mnohem bezpečnější než cestování po silnici.“

A přece nehody stále přicházejí.

Proč jsou havárie Amtrak tak časté?

Z technického hlediska je to přinejmenším částečně proto, že většina vlaků Amtrak nepoužívá pozitivní vlakové řízení, které automaticky zpomaluje nebo zastavuje vlaky během klíčových okamžiků, pokud to lidský operátor neučiní.

NTSB doporučuje, aby Amtrak přijal pozitivní kontrolu vlaků téměř padesát let, a po smrtelné havárii v Kalifornii v roce 2008 zabil 25, Kongres požadoval, aby všechny železnice instalovat do roku 2015 před tím, než železnice další tři roky plně vyhovět.

Což nás přivádí do roku 2018, kdy má jen malý počet železnic instalovanou kontrolu vlaku. Přesněji řečeno, koncem roku 2016 aktivovalo PTC pouze asi 16 procent nákladních drah a 24 procent cestujících. Technologii také získalo 41 procent osobních lokomotiv a 42 procent nákladních vlaků. Amtrakova rušná linka Severovýchodního koridoru například splnila, zatímco New Jersey Transit stále není tam, kde je třeba.

A kdo je na vině? Zatímco soukromé nákladní a železniční společnosti jsou součástí problému, protože jsou pomalé v aktualizaci svých bezpečnostních systémů, zřejmě největšími jsou federální a státní vlády, které průmysl neregulují tak, jak by měly mít, ani nemají dostatek prostředků. nezbytné aktualizace infrastruktury.

Očekává se, že Amtrak udělá hodně na velmi málo, jak novinář Jordan Fraade, který se zabývá dopravou a bydlením, napsal v roce 2015 po havárii mimo Philadelphii osm lidí a zranil 200 z 240 cestujících a zaměstnanců na palubě.

Bylo to bláznovství očekávat, napsal, "zásadní dopravní služby, které mají být ziskové bez významných vládních dotací." Existuje několik příkladů po celém světě ziskových velkých železničních systémů. Nejznámější jsou japonské národní železnice, které byly v roce 1987 privatizovány. Většina rozvinutých zemí však poskytuje národní finanční prostředky, aby své železniční systémy fungovaly.

Prezident Trump hovořil o investování 1 bilionu dolarů do modernizace americké infrastruktury - což by zahrnovalo i mosty a dálnice -, ale také navrhl škrty v rozpočtu Amtraku. Jeho plán infrastruktury, nakonec oznámený v lednu 2018, postrádal podrobnosti o tom, co přesně bude financováno, a kým.

Tyto detaily zřejmě vypracuje Kongres.

Další hlášení od Inverse zaměstnanců.