Mikroplasty z automobilů se zhoršují, ale je zde jedno řešení

Tým vědců na Zemi představuje otázku, která je pro nás šetrná k životnímu prostředí: Jak těžké jezdíte na brzdy ? V této chvíli mnoho lidí přijalo myšlenku, že je to asi špatný nápad použít kovovou slámu namísto plastové, aby pomohla v boji proti mikroplastům v životním prostředí, ale co ty částice, které zůstaly, když řídíme naše auta?

Když přemýšlíme o mikroplastice, můžeme si představit oceán posetý brčkami, nebo dokonce lidské vnitřnosti, které jsou prošpikovány plastovými peletami. Ale jak vědci pokračují ve výzkumu mikroplastů, je zřejmé, že tento problém přesahuje oceán, táhnoucí se celou cestou do vnitrozemí až po hlavní dálnice, kde se vozy zbavují drobných kusů pryžových a brzdových destiček. Nedávná analýza kvality ovzduší v okolí německých dálnic představená tento měsíc na výroční konferenci Geologické společnosti Ameriky v Indianapolisu vychází z dřívějších zjištění. Jako hlavní autor studie říká Reto Gieré, Ph.D., předseda katedry Země a životního prostředí na University of Pennsylvania Inverzní když se podíváte blíže, jsou tyto částice škodlivější, než jsme si původně mysleli:

„Důležité je, že tyto částice nezmizí, i když máme elektromobily,“ říká. „Elektromobily změní emise, ale nezmění částice otěru z pneumatik nebo povrchu vozovky nebo z brzd.“

Odhaduje se, že v průběhu své životnosti se z jediné pneumatiky vrhá zhruba jeden kilogram - 2,2 liber - z kaučuku, což se může stát v důsledku otěru, který pochází z pneumatiky, která se jednoduše valí po povrchu vozovky, stejně jako v případě, že se jedná o pneumatiku. neustálé opotřebení brzdění na brzdách. Gierova práce ukazuje, jak moc tento materiál visí kolem: Zjistil, že zhruba 89 procent částic, které přetrvávají ve vzduchu u několika hlavních německých dálnic, bylo způsobeno tímto procesem.

Tato studie konkrétně zkoumala, jak tyto drobné gumové kousky vypadají na mikroskopické úrovni. K tomu Gieré a jeho tým použili mikroskopii s automatickým přenosem světla (TLM), techniku, která jim umožnila analyzovat složky a hmotnost každé jednotlivé částice. Zde zjistili, že tyto mikroplasty jsou vyrobeny z gumového „jádra“, ale často tvoří „svěřenectví“, když se zdržují na povrchu vozovky.

„Tyto částice pneumatik skončí na silnici, kdy je znovu a znovu jezdí auta. Takže jsou zavaleni a zavěšeni a znovu uloženi tam, kde to může přivézt nové auto, “vysvětluje Gieré. „Tak vzniká mnoho možností, aby částice pneumatik zachytily další prachové částice, které leží na silnici, takže to skončí jako kůrka na částicích pneumatik,“ dodává.

I když tyto částice mohou být v srdci pryžové taky sportovat další komponenty. Například Gieré upozorňuje na určité kovy, jako je železo, měď a antimon (metaloid, ne striktně kov), který může být toxický při vdechování. Dodává však, že je těžké si být jistý, co jiného může ležet uvnitř kůrky, pokud výrobci neposkytnou úplný seznam toho, co je uvnitř jejich pneumatik.

Vzhledem k tomu, že naše řidičské návyky mohou způsobit neočekávaně velkou zátěž životního prostředí, Gieré navrhuje, abychom přehodnotili, jak navrhujeme dopravní tok - doufá, že pokud omezíme brzdění, můžeme být alespoň schopni zastavit alespoň část otěru, která tyto křehké částice uvolní. vzduch:

„Myslíme si, že pokud zpomalíte provoz, tak namísto toho, aby se každých několik metrů zastavilo dopravní zácpy, protože provoz je tak přeplněný, že byste měli mít povinnou rychlost pět mil za hodinu nebo tak, ale žádné zastavení. “

Aby bylo jasné, že netvrdí, že provozujete nějaká červená světla pro životní prostředí, ale obecně, redesignování silnic nebo silničních systémů, aby se minimalizoval čas strávený v nárazníku na nárazník, může být výhra, jak pro naše životního prostředí.