Henry Ford je nejhloupější myšlenky, protože jeho inteligentní lidé změnili svět

Inovace Henryho Forda v oblasti výroby automobilů a kapitalismu z něj udělaly pro lepší nebo horší z nejvlivnějších amerických osobností 20. století. Ale velké úspěchy mají tendenci přijít až po velkých neúspěchech a Fordův život s nimi byl plný. Někteří byli druhem neúspěchů, které vedly k lepším nápadům na cestě, jiní byli špatné nápady, které selhaly předvídatelně, a mnoho byl výsledek Forda být xenofobní píchnutí. Vzpomínka na to je klíčová, protože je tak snadné lákat inovátory za jejich úspěchy a zároveň jen zmínit jejich neúspěchy. Poruchy jsou převážně legitimním dědictvím společnosti Ford.

V našem věku inovací je o to důležitější pochopit, že „velcí muži“, jako je Ford, mají často významné technické a emocionální slepé body. Pohled na disruptory pro sociální vedení je v pořádku, ale jak Ford dokázal, že strávil druhou polovinu svého života jako morální dumpster ohně: brilanci je věc, která se děje, ne vlastnost, kterou mají někteří lidé.

Chceš důkaz? Zde jsou méně populární myšlenky Henryho Forda.

Čtyřkolka

První vpád Fordu do výroby automobilů byl pro většinu opatření nečekaným selháním. Jeho původní čtyřkolka - v podstatě rám, etanolový motor a čtyři kola jízdních kol - byla příliš složitá na to, aby byla vyráběna hromadně, a dokonce i ve své nejdokonalejší formě měla velké mechanické problémy.

Ačkoliv čtyřkolka byla neúspěšným pokusem o výrobu automobilů, možná to byla ta nejlepší věc, která se kdy stala s Fordem, protože ho dostal ze stínu Thomase Edisona, získal mu nějaké jméno a podařilo se mu dát ho do kontaktu s penězi mužů. kdo nakonec bankroled Detroit auto společnost, který se stal Ford motorovou společností v 1903.

Piknikové soupravy

Pro všechny opravdu skvělé nápady Henryho Forda, možná ten, za který dostane nejméně kreditu, je briketa z dřevěného uhlí. Jak se ukazuje, Ford a skupina jeho bohatých přátel (kteří si říkali Vagabonds) se často scházeli za to, že se v nich schovávají bohatí lidé. Na jednom takovém výletu Ford a manžel bratrance brainstorovali způsoby, jak z odpadu z jednoho z výrobních závodů společnosti Ford proměnit zisk. Koneckonců tam muselo být nějaké použití pro tuny a tuny odpadního dřeva.

S pomocí lékárny University of Oregon, pojmenované Orinem Staffordem, postavil Ford továrnu, kde by se piliny, odpad z jeho výrobních závodů, dehtu a kukuřičného škrobu přeměňovaly na čtvercové kousky paliva. Zatímco Ford byl na správné cestě z hlediska vynálezu, v marketingu se obrátil špatně. Přestože by se průměrný Američan rád napodobil styl venkovního vaření svých kolegy Vagabondů a začal prodávat „piknikové soupravy“ (přenosné grilovací rošty s velkým množstvím briket Fordů).

Stejně jako předsudek, jak Fordova vize outdoor-cooking-as-a-volný čas-aktivita byla, načasování je všechno. Během Velké hospodářské krize, to trvalo někdo jedinečně tón hluchý na trh luxusní piknikové sady. Nebylo žádným tajemstvím, že Ford a jeho Vagabondové cestovali s plným personálem kuchařů a číšníků, a tak se tím, že se hnali takovým výstřednostem tváří v tvář americkým rodinám, které se snažily dát jídlo do úst svých dětí, Ford ocitl jako objekt veřejného výsměchu. To bylo z tohoto důvodu, Ford přejmenoval jeho brikety po jeho bratranci, Edward G. Kingsford.

Fordlandia

Jak se ukázalo, produkce stovek tisíc aut vyžadovala miliony pneumatik. 1920, tam byl už zavedený kaučukový monopol provozovaný holandskými a anglickými aristokraty, kteří propašovali gumovníky ven z Jižní Ameriky a založili masivní plantáže ve východní Asii. Ford nebyl člověk, který by měl plýtvat dolarem, a určitě ne mužem, který by rád využil, a tak se snažil jednostranně zničit monopol na kaučuk. Za tímto účelem založil Fordlandia, největší gumovou plantáž na planetě, která se nachází v srdci amazonského deštného pralesa.

Fordlandia byla od začátku do značné míry odsouzena k záhubě: 25 000 kilometrů deštného pralesa Ford, které koupil právě tak, se stalo vlastníkem stejného agenta, kterého si pořídil, aby pomohl najít vhodnou půdu. Většina země byla skalnatá, kopcovitá a nevhodná pro jakýkoli druh zemědělské produkce. Aby to bylo ještě horší, guma mohla být v té době extrahována pouze z určitého typu stromu, ale Ford poslal tým inženýrů, kteří neměli žádné zkušenosti s botanikou, biologií nebo tropickým zemědělstvím. Projektoví manažeři zasadili špatné stromy, příliš blízko u sebe, a na půdu, která byla zcela nevhodná.

Jeho tým neměl dovednosti potřebné k chovu stromů nezbytných k výrobě gumy a také zcela podcenil kulturní rozdíly. Fordlandia byl v podstatě mini-předměstí Detroitu umístěné uprostřed Amazonky. A když byli placeni relativně dobře, dělníci se bránili zvláštním požadavkům svých nových šéfů, kteří od nich očekávali, že budou pracovat přes nejteplejší část dne, zdržet se alkoholu a „stravovat“ svou stravu.

Stromy, které již nerostly, napadly zásoby potravin a v dělnickém táboře vypukla malárie. Trvalo brazilské vojenské týdny, než se tábor dostal pod kontrolu. Než se vedení Fordu vrátilo do Fordlandu, mnoho továren bylo zničeno, většina vybavení byla poškozena nebo odcizena, a dokonce i některé jejich bývalé domy byly zcela spáleny. Ford držel experiment Fordlandia další tři roky, dokonce investoval do druhé plantáže. Na konci toho všeho selhání Fordu v Brazílii stálo společnost odhadem 200 milionů dolarů v dnešních dolarech.

Sójová auta

Henry Ford nikdy nepřestal hledat diverzifikaci. Jedním z jeho celoživotních cílů bylo najít způsob, jak spárovat zemědělství a výrobu. Za tímto účelem se snažil najít způsob, jak vyrobit auta z organického materiálu, jako je sója, ze které by mohl být typ plastu.

Není tam žádný nedostatek kontroverze obklopující sójové auto a zda některý z plastových panelů byl odvozen od skutečných sójových bobů. Tábor pro-Ford se zdá být spokojený s přesvědčením, že systém fungoval, ale je zde spousta skeptiků, kteří nechtějí přijmout slovo Forda. Teorie je, že Ford, který chtěl zachránit tvář poté, co se nepodařilo vytvořit těžký plast z sójových bobů - něco, co stále nemůžeme udělat - instruoval inženýry, aby postavili prototyp z fenolového plastu, jako je Bakelite, krátce ho na displeji, pak zbavit se, dokud lidé nakonec nezapomněli.

Ať tak či onak, vypuknutí druhé světové války vedlo k tomu, že projekt byl odložen a nakonec zapomenut.

Organizace pro socializaci

Pokud budete mluvit s některými fanoušky Fordu, rozhodnutí Henryho Forda zvýšit jeho pracovníka na 5 dolarů na den se zrodilo z předvídavé touhy vytvořit si v Americe šťastnou, zdravou, modrou límečku střední třídy. Ve skutečnosti to byla otázka nabídky a poptávky. Dokonce i standardy z roku 1913, práce na montážní lince byla jaksi hovno. Zaměstnanci na montážních linkách společnosti Ford již dosáhli 2,25 dolarů na den a obrat byl masivní. V jednom kalendářním roce, Ford najal přes 52,000 lidí vyplnit méně než 14,000 pozic.

Dokonce i když souhlasíte s tím, že zvýšení bylo dobré pro pracovníky, je zde tmavá podbřišník vůči nové Fordově „životní mzdě“. Nová smlouva měla několik výhrad založených na vlastním pochybném morálním kodexu společnosti Ford.

Očekává se, že zaměstnanci obdrží novou mzdu, aby se vyhnuli sociálním poruchám, jako je hazardní hry, pití a všeobecné povzbuzení. Mezitím museli pracovníci z řad přistěhovalců podepsat slib slibující asimilaci americkému způsobu života, který zahrnoval závazek učit se anglicky a navštěvovat kurzy „amerikanizace“ sponzorované společností Ford. Ženy mohly dostávat mzdu pouze v případě, že byly ovdovělé nebo svobodné, a jediného živitele rodiny (pokud tato rodina nezahrnula děti narozené mimo manželství). Mezitím mužští pracovníci propadli vyšší platové stupnici, pokud měli ženu, která pracovala mimo domov.

Pro prosazení nových požadavků vytvořil Ford dokonce novou firemní pobočku nazvanou Socializační organizace. Nové oddělení bylo pověřeno monitorováním zaměstnanců na mzdové stupnici 5 dolarů za den, doslovným vysíláním agentů do domova zaměstnanců za účelem náhodné kontroly charakteru. Dokonce i v té době, Fordův vlastní podnik vyšetřování vyděsil lidi. Mnoho zaměstnanců skončilo navzdory tomu, že platy vzrostly nad to, co považovali za masivní porušení jejich soukromí. Jiní obvinili Forda, že používal svou kancelář pro morálku jako frontu pro unie.

Rasismus a antisemitismus

Ze všeho, co Henry Ford selhal, byl jeho nejhorší osobní selhání - byl zuřivý antisemitský a doslovný nacistický hrdina. Ford by se pravidelně věnoval každému, kdo by naslouchal o „židovském a židovském kapitalistovi“, vydával první kopie Protokoly starších Sionů v Americe a dokonce si koupil noviny, Dearborn Independent, k další síti super ošklivých konspiračních teorií, které obviňovali Židy ze všeho od první světové války do cen nafouknutého kaučuku. Nezávislý nakonec složil rasismus jiných pruhů do antisemitismu a stal se jedním z nejrozšířenějších pravicových nacionalistických dokumentů v národě.

Henry Ford byl tak vášnivým antisemitem, že doslova získal ceny nacistů. V 1938, Ford dokonce přijal Grand kříž německého orla. Obránci Fordu řeknou, že Němci, kteří jsou všichni Němci a tak, byli prostě ohromeni jeho technickou způsobilostí a modernizací výrobního procesu. A i když to může být nějaká pravda, Ford byl jediným Američanem, který se jmenoval jménem Hitler můj boj a říkalo se, že německý diktátor si na svém stole nechal fotku Forda, inspirovanou závazkem společnosti Ford „vzdělávat“ Američany a Evropany o zlu „Žida“.