Proč se Car Hacking "Stále častěji" obává FBI? Nebezpečné řídicí jednotky motoru

$config[ads_kvadrat] not found

How to Hack a Car: Phreaked Out (Episode 2)

How to Hack a Car: Phreaked Out (Episode 2)
Anonim

To bylo jednou pravda, že podivínský nebo jen obyčejně nudí dospívající mohli pohrávat s junker vozy v místní garáži a naučit se vnořit a outs prostřednictvím čas-ctil metodu známou jako pokus a omyl. Už to není tak jednoduché: pokročilé počítače nyní ovládají téměř každý aspekt zážitku z řízení. A mnoho lidí, kteří dělají drotění - aby to slyšeli FBI - jsou to hackeři.

Ve čtvrtek FBI a americká národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) uznaly, že automobily jsou „stále více ohroženy kybernetickými útoky“, což je v automobilovém průmyslu již nějakou dobu známo a bylo zdůrazněno v červenci, kdy hacker vypnul dál A Kabelové auto na dálnici.

Zajímavé je, že „rostoucí“ hrozba není jen produktem integrace Android a Apple. Automobily se stále více spoléhají na pokročilé počítačové systémy, které se nacházejí pod kapotou nazvanou Řídící jednotky motoru. Tyto boxy jsou neuvěřitelně výkonné a používají množství senzorů pro nastavení akčního členu motoru, aby se zlepšila účinnost paliva a emise. Řídí také některé z nejzákladnějších funkcí vozu, včetně řízení, lámání a ovládání stěračů čelního skla. Dnes jsou ECU jedny z nejvýkonnějších komerčně dostupných počítačů na planetě. ECU v nejnovějších vozech obsahují více než 100 milionů řádků kódu, což je dvakrát více než velký hadronový urychlovač. (Zda to představuje dobré inženýrství nebo ne, je jiná otázka.)

Vzhledem k tomu, že řídicí jednotky ECU jsou připojeny k bezpečnostním prvkům, jako jsou systémy varování před kolizí, automatické nouzové brzdění, inteligentní pomoc při rychlosti a systémy varování před mrtvými úhly, plány pro tyto věci jsou zpravidla uchovávány v soukromí bez ohledu na bezpečnost řidičů. Bezdrátové systémy a diagnostické porty patří podle FBI mezi nejzranitelnější, protože zahrnují komunikaci s externími subjekty, nikoli pouze interními systémy. To znamená, že hackeři jsou nejsnadněji schopni přistupovat k bezklíčovému vstupu, ovládání zapalování, monitorování tlaku v pneumatikách, navigaci a zábavním systémům.

Vzhledem k tomu, že ECU stále roste v rozsahu s auty, které se samoobsluhou v blízké budoucnosti chystají, FBI a NHTSA doufají, že budou lépe informovat veřejnost o těchto potenciálních hrozbách, protože výrobci automobilů budou i nadále vydávat připomínky a aktualizovat software pro ochranu proti zranitelným místům.

$config[ads_kvadrat] not found