Je "obtížné" Elon Musk důvod, proč Tesla ztrácí inženýry na Apple?

Další klíčoví inženýři z Tesly jsou v rozporu s nekontrolovatelnými autonomními automobilovými společnostmi, stejně jako výroba Tesly se začíná zvyšovat.

Ve zprávách dnes, díky zprávě Electrek, je to zjevení, že bývalý viceprezident společnosti Tesla pro automobilovou techniku ​​Chris Porritt se přestěhoval do Apple, aby pracoval na „speciálních projektech“ (viz: iniciativa Apple Project Titan) téměř před rokem. Minulý týden se objevily zprávy, že starší Tesla inženýr Riccardo Biasini se přestěhuje do společnosti Comma.ai - společnosti George Hotz, která si přeje dovybavit vaše auto do autonomie za méně než 1 000 dolarů.

Samozřejmě, že to není poprvé, kdy zaměstnanci Tesly vyskočili na loď. V říjnu oslovil Elon Musk v rozhovoru s německými novinami pick-upy Tesly Handelsblatt.

"Najali lidi, které jsme propustili," řekl Musk. "Vždycky jsme si srandu zavolali Apple" Tesla Graveyard "… Jestli to neuděláte v Tesle, jdete pracovat u Apple." Dodal také: "Já si nedělám legraci," jen pro případ, že by někdo měl nějaké pochybnosti, že Tesla Hřbitov byl součástí Muškova pravidelného jazyka.

Pozice společnosti Porritt není zcela jasná, ale více než pravděpodobné, že pomáhá s vývojem vozidel společnosti Apple. Je to vývoj, který podle německé mediální organizace Frankfurter Allgemeine Zeitung, táhne se dále než Cupertino. V tajné laboratoři společnosti Apple v Berlíně pracuje přibližně 15 až 20 německých zaměstnanců. Podrobnosti o zaměstnancích jsou stejně nepochopitelné jako podrobnosti o laboratoři, ale zdá se, že Apple je fanouškem německého inženýrství.

První přírůstek společnosti Apple na trh s automobily prostřednictvím projektu Titan s největší pravděpodobností nebude autonomní. Automobily však budou pravděpodobně elektrické. Porrittův životopis zahrnuje stávky v Astonu Martin, stejně jako práce na modelu Tesla S, 3 a X.

Biasiniho přechod na Comma.ai je stejně překvapující jako najímání a tajné továrny společnosti Apple. Hotz má historii trampování Muska a spol. A Musk nazval Hotzovy cíle nereálnými.

Ale Comma.ai se stává větším hráčem na autonomní automobilové scéně. V dubnu vzrostla o 3,1 milionu dolarů a Hotz prokázal svou technologii. Není to obrovské množství peněz, ale je to samozřejmě dost pro Hotz, aby získal nějaký vážný zájem.

Biasini se zaměří na kombinování autonomního softwaru Comma.ai s fyzickým vozidlem. Jeho pronájem přidává určité legitimitě společnosti, kterou lidé nepovažují za vážnou hrozbu.

Není jasné, proč někteří špičkoví inženýři Tesly jezdí do soutěže. Teslaův Autopilot je jedním z nejslibnějších autonomních systémů, které jsou již na trhu, a vzestupná trajektorie společnosti nevypadá, že by v dohledné době padala.

Možná, že inženýři chtějí být součástí sudého novější skupina inovátorů vozidel, nebo možná má něco společného s bezohledným očekáváním Muska.

Pro knihu s názvem Elon Musk: Tesla, SpaceX a pátrání po fantastické budoucnosti, autor Ashlee Vance rozhovor s několika lidmi, kteří pracovali pro Musk, zjištění, že mnohostranný futurista není snadný šéf na zprávu. "Vypadá to, že se ho lidé mohou obávat a paralyzovat podivným způsobem," uvedl Teslaův hlavní technologický důstojník J.B. Straubel. Další zdroj říkal, že Musk „hodil do obrubníku“, kteří „neúnavně pro něj pracovali celé roky“.

„Jestli se připojujete k Tesle, připojíte se ke společnosti, abyste pracovali tvrdě,“ řekl Musk Autoblog v roce 2012. „Nesnažíme se vám prodat zboží. Pokud můžete jít pracovat pro jinou společnost a pak možná budete moci pracovat 40-hodinový pracovní týden. Pokud ale pracujete pro Teslu, je to minimálně 50 hodin týdně a jsou chvíle, kdy to bude 60 až 80 hodin týdnů. “

Tesla bude muset udržet všechny špičkové inženýry, pokud chce splnit očekávání. Ať už je to cokoliv, všichni víme, že Tesla neztrácí inženýry kvůli nedostatku peněz.