SpaceX Hyperloop: Delft University odhaluje, jak to bude znamenat porušení rychlosti záznamu

Delft Hyperloop je zpět, a tvrdí, že je to o přerušení rychlostního záznamu pro hyperloop. Jako 20 týmů se schází v Hawthorne v Kalifornii, pro třetí závod v závodě SpaceX, který se koná v neděli, by mohla být nizozemská skupina jedním z klíčových motorů dopravní revoluce.

„Naším cílem je jít rychleji než současný rekord,“ říká Clément Hienen, konstruktér týmu Inverzní. "Určitě jsme se rozhodli prolomit rekord."

Je to odvážné tvrzení, zejména s ohledem na širší průmysl. Když Elon Musk poprvé vydal v roce 2013 svůj bílý papír pro vakuově uzavřený dopravní systém založený na trubkách, prohlásil, že lusky mohou prolétnout teoretickou maximální rychlostí 700 mph - což znamená, že šest hodin jízdy autem z Los Angeles do San Francisca klesne. na pouhých 30 minut. Vlastní firmy Musk nastavily v srpnu 2017 veřejný rychlostní rekord 220 mph, pouze pro Richarda Bransona-podporovaného Virgin Hyperloop One, který porazil rekord s 240 mph v prosinci 2017. Delft plánuje porazit oba tyto.

Tým staví na úspěších z první soutěže SpaceX v lednu 2017, kde porazil WARR a MIT Hyperloop, aby získal nejvyšší celkové skóre (ačkoli WARR dosáhl nejvyšší rychlosti 56 mph). Ve všech soutěžích se soutěžící vyzývají, aby zrychlili svůj most pomocí testovací zkumavky SpaceX 0,8 míle, která se zastaví před koncem. Důsledné bezpečnostní kontroly znamenají, že pouze malá podskupina bude pravděpodobně soutěžit: V první soutěži bylo povoleno pouze tři týmy z 30.

Členové vítězného týmu společnosti Delft pokračovali v hledání společnosti Hardt Hyperloop, která prohlašuje, že je nejrychleji rostoucí společností v Evropě. Edouard Schneiders, který sloužil jako inženýr v prvním soutěžním týmu, se stal vedoucím týmu nové skupiny Delft Hyperloop. Schneiders obdržela tony žadatelů a nakonec kandidáty poslala do specializovaného týmu 37.

Bohužel to nezbylo příliš času na přípravu na druhou soutěž v srpnu 2017.

„Rozhodli jsme se nevstoupit do druhé soutěže, protože po první soutěži to bylo tak rychlé,“ říká šéf týmu marketingu a financí Maaike Hakker Inverzní. "Nechtěli jsme pracovat na starém vozidle, opravdu jsme chtěli udělat nový."

V nepřítomnosti společnosti Delft si společnost WARR vyžádala nejvyšší cenu s maximální rychlostí 201 km / h, což je 29% cesty k teoretickému maximu Muska. 176-librový most byl vyroben z uhlíkových vláken a používal elektromotor o výkonu 50 kilowattů, s vnitřním polem 36 senzorů, aby bylo zajištěno, že vše běží hladce, zatímco vysoce přesná ložiska a hliníková kola držely podložka na kolejnici. Delft začal pracovat na svém příštím vstupu v září 2017 a během devíti měsíců od první akce se soutěž zvýšila.

„Taková zkušenost je velmi unikátní,“ říká Heinen. „Spolupracujeme téměř sedm dní v týdnu, ve dne iv noci. Pracovní doba byla někdy velmi pozdě. Je hezké vidět, kolik vášeň jde do takového týmu. “

Vozidlo Delft, nazvané Atlas 01, používá dvě části: odpalovací zařízení a modul pro cestující. Modul může spočívat na horní části odpalovacího zařízení, aby pohyboval cestujícími a nákladem při vysokých rychlostech, ale v průběhu soutěže se trubkou bude pohybovat pouze nosná raketa. Pohon je dosažen použitím kola, které je upnuto na dráze hyperloopu pro maximální přilnavost, zatímco pneumatické brzdy nabízejí bezpečný systém, aby se zabránilo nouzovým situacím. Velkým cílem týmu je výkon na hmotnost, přičemž Schneiders tvrdí, že Delft „bojoval za každou unci.“ Na rozdíl od prvních dvou soutěží bude třetí posuzován pouze na maximální rychlost, což z něj učinilo nejvyšší prioritu designu.

„Je také důležité přemýšlet o větším obrazu a zapojit co nejvíce disciplín,“ říká Heinen. „Většina týmů je velmi technická, ale k většímu obrazu patří i architekti, projektanti a stavební inženýři.“

Zatímco inženýři se zaměřují na návrhy pod, tito další přispěvatelé se dívají na otázky, jako je umístění trubek, design budoucích stanic a ceny letenek. Společnost Delft odhaduje, že budoucí náklady budou srovnatelné s náklady na letenku, přičemž stavba stojí 40 milionů dolarů na kilometr, přičemž je o tři a půl krát energeticky účinnější než letadlo. Delft věří, že hyperloop trubka by mohla udržet podmínky blízké vakuum pomocí kombinace čerpadel, která by se v případě úniku přizpůsobila. V těžké nouzové situaci se podložka mohla zcela zastavit během pouhých 30 sekund a cestující evakuovali cestující jedním z často umístěných úniků trubek.

Důvodem této práce je ukázat, jak by systém hyperloop mohl fungovat bez omezení soutěže SpaceX: zkumavka měří pouze 72 palců v průměru a krátká vzdálenost znamená časy zrychlení a brzdění, které nebudou nezbytné pro osobní hyperloop. Tým věří, že hyperloop může dosáhnout maximální rychlosti pohodlně na vzdálenost 44 mil.

"Zrychlení na veřejném hyperloopu bude ve skutečnosti pomalejší, protože pokud tuto rychlost urychlíte, nebude to pohodlné," řekl Heinen. "Rychlosti budou ve skutečnosti mnohem větší, protože na velkých tratích, například z Amsterdamu do Paříže, to bude trvat jen 30 minut, protože bude dosaženo rychlostí 1 000 kilometrů za hodinu."

Tým byl v Los Angeles už dva a půl týdne, ale do nedalekého areálu SpaceX byl povolen vstup pouze v neděli. V mezidobí Delft pracoval na lusku ve své partnerské dílně DHL. Partnerství také pomohlo společnosti Delft, aby zajistila dodávku své jedinečné baterie do Spojených států, která spolupracuje s národními vládami na zajištění bezpečného přechodu z Nizozemska.

Zakázková, vzduchotěsná lithium-polymerová baterie dorazila na místo v pátek, právě včas pro akci. Inženýři týmu strávili celý rok prací na této problematice, jako součást specializovaného oddělení baterií, jehož výsledky zřejmě očarovaly inženýry SpaceXu.

„Náš systém baterií byl velmi ohromen,“ říká Heinen. „Mnoho týmů používá standardní baterie a my jsme vyrobili zcela vlastní baterii, protože jsme chtěli mít tolik energie koncentrované v rámci hmotnosti.“

I když se jedná o soutěž, týmy jsou šťastné, že mohou spolupracovat. SpaceX umožňuje členům týmu každý den v 9 hodin dopoledne uzavírat partie a uzavírat partii o 17:00. To znamená, že čas je podstatou.

„Každý tým se ptá na jiné týmy a žádá o zapůjčení nástrojů… ale je tu malá konkurence,“ říká Hakker. „Myslíme si, že je velmi důležité zůstat opravdu otevřený ostatním týmům, abychom byli opravdu užiteční, protože všichni pracujeme na stejné vizi.“

Kde příští po akci? Delft pracuje na platformě Hyperloop Connect, kterou bude používat ke sdílení příspěvků na blogu a dalších informací o stavu vývoje. Chce spolupracovat s dalšími týmy pracujícími na hyperloopu. Vedle této platformy již Delft vytvořil nový tým, který se bude věnovat další soutěži.

Pokud jde o to, kdy se veřejnost může na hyperloopu projet, Delft odhaduje, že to bude technicky proveditelné za 10 let - ale politické a ekonomické faktory znamenají, že to bude pravděpodobně trvat déle.