Tesla: 4 velké důvody, proč by to mohlo vést samořídící taxi revoluci

Auta s vlastním pohonem se přibližují k realitě a blíží se k ní.

Tasha Keeneyová z Ark Invest nedávno zhodnotili hráče, kteří by z této obrovské tržní příležitosti pravděpodobně měli prospěch. Keeney píše: „Autonomní vozidla promění osobní mobilitu… budou těžit z výhod nového trhu, který slibuje, že se do roku 2030 zrychlí ze zásadně $ 0 na 10 bilionů USD.

Keeney tuto příležitost rozděluje do čtyř segmentů. Poznamenává: „Očekáváme, že čtyři typy firem získají snížení odhadovaných příjmů 0,35 USD za kilometr, které budou autonomní taxíky účtovat… Některé společnosti budou pravděpodobně těžit z více než jednoho zdroje příjmů. počet různých segmentů je Tesla.

4. Generátory olova

Keeney píše: „Pět procent autonomních příjmů z taxi, nebo zhruba 0,02 USD za kilometr, by mělo jít do společností, které generují potenciální zákazníky a / nebo získávají provoz, protože mají buď zaujaté publikum nebo platformu pro přilákání zákazníků.“ Tesla není (nyní) část tohoto segmentu - místo toho Keeney uvádí AI hlasové asistenty vlastněné Amazonem, Baidu, Tencent, Alibaba, abeceda a Apple. Ona také cituje mapování aplikace vlastněné Baidu, abeceda a Apple. Kromě toho najdeme obvyklé podezřelé: Uber, Lyft a Didi.

3. Výrobci hardwaru

Na rozdíl od výrobců součástek vidí Keeney výrobce automobilů, kteří se na tomto trhu vynořují na vrcholu, protože mohou vydělat (v základním případě) zhruba 0,01 USD za kilometr v průměru, a to na prodej hardwaru. Nejlepší případ - oni mohou vydělávat snížení opakujících se příjmů, protože využívání taxi roste. Věří: „Jednotliví výrobci vozidel by mohli nepřiměřeně profitovat, kdyby vyhráli bitvu o vůdčí postavení v autonomních vozidlech a konsolidovali trh, jak očekáváme.“

V tomto průřezu auto, auto díly a komponenty tvůrci, kteří by mohli být pravděpodobně vítězové? Uvádí Teslu, BYD, Fiat Chrysler, GM, Magnu, Nissan, NVIDIA, Panasonic a Toyota.

2. Poskytovatelé platformy

Větší příležitost než první dvě platformy „Mobility-as-a-Service (MaaS)“ by mohly vydělat $ 0,07 - 10 USD za kilometr, což je podobné nebo vyšší než 20%, které dnes účtují Uber a Lyft… zatímco podíl příjmů, které sklízí platformy MaaS, bude záviset na tom, kolik kontroly si uchová, a to nejen na základě autonomních senzorů a softwaru, ale také na údajích, které snímače shromažďují na stavech silnic, překážkách, dopravě a téměř chybí. Data by se měla ukázat jako zásadní pro zlepšení a validaci softwaru. “

Vedení v agregaci datových bodů na Teslu, ale, Keeney také cituje další hráče zde, že by měli mít prospěch, včetně abecedy / Waymo, Aptiv, Baidu, GM, Nissan, a Toyota.

1. Vlastník / provozovatel

V tomto segmentu Keeney předpovídá největší příležitost - „lví podíl tržeb na míli“. Ačkoli uvádí majitele vozového parku různých typů (tj. AutoNation, Avis, obce a konsorcia taxi), konstatuje, že „plány společnosti Tesla na provoz jeho vlastní verze sítě podobné Uber s názvem Tesla Network a je jediným výrobcem automobilů, který dosud prodával auta vybavená hardwarem nezbytným k tomu, aby se stal plně autonomním vozidlem. “

Tesla má významné překrývání ve více segmentech nastíněných výše - zejména těch, které nabízejí větší část příjmové příležitosti pro autonomní taxíky. Samozřejmě bude dominovat i mnoho dalších průmyslových hráčů. Pokud však Tesla Network postupuje podle plánu, společnost má dobrou šanci na to, že v příštím desetiletí zaujme své postavení.

Článek původně zveřejněn na evannex.com Matt Pressman. Společnost EVANNEX nabízí doplňkové příslušenství, díly a vybavení pro majitele Tesly. Florida-založená společnost také udržuje denní blog o nejnovější Tesla zprávy. Zdroj: Ark Invest.