Nepochopitelná pozice: Je čas na defundování Amtraku

Poznámka redaktora: Toto je druhá v řadě argumentačních esejů, které byly přiřazeny autorům, kteří zjistili, že předurčená práce je morálně nebo intelektuálně odpudivá. Věci jsou trochu ošklivé.

Když Amtrak byl vytvořen v roce 1971, osobní železnice byla ztráta podílu na trhu k oběma letecké dopravě a všechno na čtyřech kolech. Expanze amerického dálničního systému zjednodušila aritmetiku - pokud jde o peníze a čas - pro řidiče, což jasně ukazuje, že levnější varianta byla také výhodnější. Prezident Nixon zamýšlel, aby program byl ziskovou společností provozovanou federální vládou v nemocném sektoru. To, že taková společnost učinila jen málo kroků směrem k ziskovosti, je stejně šokující jako nedávné vykolejení ve Philadelphii, které opustilo sedm mrtvých, a dokazuje, že železnice v Americe prostě nefunguje.

Je čas defundovat tuto ocel.

Bez pochyb, železnice hrály důležitou roli v západní expanzi, dovolit bílým mužům rozdělit a ukrást zemi od domorodých národů zatímco zdánlivě půjčoval si majetek od federální vlády. Výsledek: tok migrantů a vytváření vysoce účinných průmyslových odvětví, která jsou šetrná k pracovníkům, jako jsou krásné chicagské sklady a majestátní sójové plodiny v Plains. Města byla živena železnicemi, ale ta infrastruktura, která se v průběhu minulého století změnila jen velmi málo, nehraje v americkém životě zásadní roli. Jistě, zhruba 16 procent amerického zboží je přepravováno po železnici, ale osobní a nákladní železnice jsou velmi rozdílné - i když my Evropané odvážně trápíme, abychom překročili Atlantik tím, že s nimi zacházíme jako s jinými.

Argument proti Amtraku je jednoduchý: nevydělává peníze. A ve skutečnosti je tento problém horší, než se zdá, protože zisky, které vlaky v severovýchodním koridoru, silně urbanizované, extrémně homosexuální části země, zlikvidují, dotují většinu dalších, delších, rovnějších tras Amtraku. Vzhledem k tomu, že zbytek Ameriky pravděpodobně v příštích několika desetiletích nebude urbanizovat, je nepravděpodobné, že osobní vlaky budou pro každodenní život pracovníků více relevantní.

Co se týče havárie ve Philadelphii: Někteří by to mohli zčásti obviňovat z nedostatku Positive Train Control, což je technologie, která je běžně mimo USA, kterou si Amtrak, kterou financujeme, snaží získat. Představa, že vládní neúspěch investovat do programu vedla k použití zastaralých technologií a všech, ale zničila jakoukoli šanci na úspěch, měla společnost Amtrak (při ohrožení života) kruhový charakter. To je - používat hrůznou metaforu - jednoduché selhání. Nechat kojenecký program kojit na struku velké vlády není řešením. Pokud se dítě nemůže o sebe postarat, jak můžeme očekávat, že dospěje do dospělého samonosného?

To byla naprosto rétorická otázka. Nemůžeme.

Za zmínku také stojí, že po nových technologiích není poptávka. Kalifornie pravděpodobně nebude kupovat, že japonský kulka vlak stát se díval. Někteří řeknou, že je to kvůli rozpočtovým nedostatkům a nadřazenosti „vodních“ obav, ale realita je taková, že Američané nejsou jako Japonci nebo Číňané, ani Evropané, ani Jižní Asiaté. Vlaky pro nás nefungují, protože se jim nelíbí, a můžete říct, že se jim nelíbí, protože Amtrak nevydělává peníze.

Kromě toho lze vládní fondy lépe využít jinde. Zestátnění autobusu Fung Wah se cítí jako správná věc.