Po vítězství v soutěži Hyperloop, MIT vypadá dopředu: "Budeme jistě zapůsobit"

John Mayo a jeho kolegové jsou nadšeni za to, co bude v příštích několika měsících intenzivní. "Vystupujeme z toho, že se nám daří dobře na víkendu s designem, ale teď nás celý svět bude sledovat." Odkazuje na to, že jeho první tým byl na prvním místě. noha soutěže HyperXop Pod SpaceX minulý měsíc v Texasu. Také se odvolává na skličující úkol vybudovat pracovní, lidský Hyperloop pod, schopný přiblížit se rychlostí až 700 mph. Mají až do léta, aby se to stalo.

Mayo je projektovým manažerem týmu Massachusetts Institute of Technology Hyperloop, který si na konci ledna vybojoval domácí ocenění za designový víkend soutěže v Texasu A&M. Na první místo MIT následovala technologie Delft University of Technology v Nizozemsku. University of Wisconsin, Virginia Tech, a University of California, Irvine završil pět nejlepších.

Zatímco MIT to neměla uzamknutou - bylo tu spousta opravdu přesvědčivých návrhů, které předložila tuna týmů z velkých i menších institucí - bylo to výhodné pro vítězství. Ale když jste sponzorován nejlepší národní inženýrskou školou (a pravděpodobně i světovou), očekává se od vás, že se budete moci zúčastnit těchto soutěží jako vedoucí soutěžící.

Děkujeme @SpaceX a @TAMU za sestavení této neuvěřitelné @Hyperloop soutěže a události #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31. ledna 2016

To byla jen první etapa soutěže, jejímž cílem bylo zbavit se neuvěřitelně velkého bazénu jen 10 týmů. Tito finální soutěžící budou nyní stavět a dávat své lusky do akce na jeden míle, šest-noha-průměr trati v Hawthorne, Kalifornie, tento rok v létě.

Prozatím se MIT Hyperloop objevil jako tým, který porazil. A dělali to s designem, který neměl ani místo pro jednu osobu, ani náklad.

Vím, o čem přemýšlíte - jak sakra můžete vyhrát soutěž o návrh dopravy, když váš návrh nemůže technicky nic přepravovat ?

Cílem soutěže je ukázat proveditelnost toho, aby se něco podobného Hyperloopu skutečně rozběhlo - že můžete mít pod pohyb přes obří trubku založenou jen na tlaku vzduchu a podaří se vám dostat ze San Francisca do L.A za 30 minut.

S tímto vědomím se tým MIT zaměřil na minimální standardy, které by jim umožnily tento koncept dokázat. Zatímco Muskův originální bílý papír postavil něco, co by se pohybovalo rychlostí 700 km / h, skutečný test soutěže musí jít na 240 mph.

Mayo vypráví Inverzní Tým identifikoval pět částí nejdůležitějších pro Hyperloop: levitace, brzdění, řízení, zrychlení při vysoké rychlosti a telemetrie. Tým se specificky rozhodl zaměřit se na první tři, takže zatímco pod mohl velmi dobře zasáhnout nejvyšší rychlost 700 mph, to není to, co je optimalizováno pro.

Mayo a jeho kolegové rozhodli se dělat levitation možný přes magnety, protože SpaceX má se odvrátil od bílé papírové koncepce hladké trubky, k trubce s betonovou vrstvou a hliníkovými talíři na dně, a hliníková kolejnice nahoře, s. svary asi půl palce vysoké. Mayo říká, že pomocí povrchu trubek už není životaschopný. Hliníkové dráhy umožňují pracovat se vzduchovými ložisky, ale také nabízejí elektrodynamické zavěšení pomocí magnetické levitace.

„Využívá žádnou energii,“ říká Mayo. "To vlastně funguje lépe než vzduchová ložiska."

Tým byl neoblomný při vývoji brzdového systému, který by mohl zajistit bezpečnost při velmi vysokých rychlostech. „Ve skutečném Hyperloopu byste nezastavili pod na 2,4 Gs,“ říká Mayo. "Ale na míli dlouhé testovací dráze, bez lidí, musíte po dosažení vysokých rychlostí prokázat, že vaše systémy levitace fungují správně."

Vzhledem k tomu, že soutěžní tým nemá lidi, se tým MIT „rozhodl pro změnu pod na něco, co bychom mohli vybudovat,“ říká Mayo. Tým musí být postaven do června a stále je tu spousta testování. Zjistit, jak mít další prostor pro cestující, je v současné době o něco méně důležité než např. Vytváření systémů pro brzdění a řízení.

Jedním z dominantních způsobů, jak se MIT oddělil od konkurence, byla vyrobitelnost jejich tvorby. Každá jednotlivá část byla pečlivě analyzována a zkontrolována dříve, než se tým rozhodl, že se stane trvalou součástí návrhu. Tyto úvahy by mohly být za cenu přitažlivějšího a elegantnějšího vzhledu, ale pro Maya a jeho spoluhráče je to malá cena, kterou zaplatíte. „Pro Hyperloop to není nutné,“ tvrdí Mayo.

Jinak však byl design MIT velmi podobný jejich konkurenci - podobně jako v úzké spolupráci s obchodními studenty tak, jak to dělají týmy jako Carnegie Mellon University.

Kromě toho několik soukromých společností pomáhá sponzorovat tým a poskytovat finanční investice. Jedna z těchto společností, Magplane Technology, navrhuje a vyrábí potrubní dopravní systémy používané v současných a plánovaných dopravních projektech.

Tým MIT je však primárně zaměřen na konstrukci a výrobu prototypu právě teď, na závěrečné kolo soutěže.

Omezení designu týmu však přetrvávají: Elektrodynamický závěsný systém není něco, co by bylo velmi široce testováno, takže navrhovaná metoda levitace týmu je relativně nová. Stejně jako brzdění je systém levitace navržen pro vysoké rychlosti a je obtížné testovat při nižších rychlostech. To bude představovat problémy s tím, jak bude tým testovat a řešit problémy před hlavním letním turnajem v soutěži Space X (datum a místo TBA).

Všechny oči jsou v tomto bodě na MIT a nikdo to neví lépe než tým. „Víme, že musíme jít ven a zapůsobit,“ říká Mayo. "Ale určitě to uděláme dojem."