Flying Car: První model výroby na světě vidí budoucnost v osobním letu

Připraveni vzít na oblohu? Pionýr PAL-V Liberty, jehož tvůrci tvrdí, že je prvním výrobním modelem létajícím na světě, byl představen na Mezinárodním autosalonu v Ženevě v pondělí. Tříkolový stroj je navržen pro osobní vlastnictví a využití mimo města, protože jeho tvůrci věří, že nebude existovat trh s městskými letadly po dobu nejméně 10 let.

„Pioneer Edition je pro ty, kteří chtějí být součástí jedinečné skupiny, která s námi píše historii,“ uvedl Robert Dingemanse, generální ředitel holandského PAL-V. „Budou v čele revoluce v oblasti mobility, kde již nebudeme mít auta, která by mohla řídit. Budou první carflyers ve své zemi, FlyDriving do jakéhokoliv místa. “

Společnost plánuje vyrobit 90 vozů v limitovaném nákladu, založeném na konceptu PAL-V Liberty, který byl představen na loňském autosalonu. Má dvě sedadla, maximální rychlost 100 mph v jízdním režimu s akcelerací na 60 mph za méně než devět sekund, a nejvyšší rychlost letu 112 mph s ekonomickou cestovní rychlostí 87 mph. Přepínání mezi nimi je proces, který trvá pět až deset minut, příprava auta pro jeho další, er, "flydriving" dobrodružství.

Koncept létajícího automobilu není ničím novým, ale Liberty Pioneer by mohl být mezi prvními, kdo by test dokázali realizovat. Spoluzakladatel společnosti Google Sergey Brin uvedl svůj projekt Kitty Hawk do svých kroků, a to i za účasti zkušebních letů. Audi a Airbus se také spojili s modulárním konceptem vozidla, zatímco bílá kniha společnosti Uber VTOL prohlašovala, že by letadlo mohlo zkrátit cestu ze San Francisca na San Jose na pouhých 15 minut. Elon Musk však varoval, že město létajících aut by mohlo vést k pádu nábojnice a něčímu gilotinu.

Tým tvrdí, že vozidlo je bezpečné díky své gyrogradu, která nabízí bezpečné přistání i v případě závažného selhání. Je certifikován podle pravidel Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a pravidel FAA Spojených států a zároveň splňuje příslušné silniční předpisy Evropské komise a NHTSA Spojených států amerických. Společnost poznamenává, že pokud nejhorší dopadne na nejhorší a vozidlo přestane létat, můžete do svého cíle pokračovat pomocí svého vozového režimu.

Společnost PAL-V se zaměřila spíše na osobní vozidlo než na městskou mobilitu pro společnost Liberty Pioneer, neboť se domnívá, že v nadcházejícím desetiletí nebude existovat trh pro městské lety. Propellor hluk zůstává problémem a elektromotory to nedokáží zmírnit, protože hluk pramení z rotorových a vrtulových listů.

Návrh také eliminuje potřebu nové infrastruktury. PAL-V tvrdí, že majitelé budou moci načerpat palivo na standardní čerpací stanici, zaparkovat ve standardní garáži a vzlétnout z většiny trávníků nebo betonu - pokud to bude měřit 100 až 650 stop a 60 stop. Vozidlo může také přistát na normálních letištích, což znamená, že města nebudou muset měnit předpisy, aby majitelům umožnily přistát.

„I když jsou vyhlášeny stále více a více letových konceptů, pouze několik společností pracuje na opravdovém létajícím autě: jedno, které dokáže létat a řídit, což je ideální pro městskou mobilitu,“ říká Mike Stekelenburg, hlavní inženýr společnosti PAL-V, řekl ve svém prohlášení. „Kombinace nabízí bezprecedentní svobodu: osobní letová mobilita od dveří ke dveřím.“

PAL-V doporučuje uživatelům, aby spotřebovali až 95 Euro, Euro 98 nebo E10. Vozidlo má kapacitu 100 litrů (26,42 galonů), s úsporou paliva kolem 7,6 litrů (dva galony) na každých 62 mil, které nabízejí rozsah jízdy 817 mil. Režim létání spotřebuje 26 litrů (6,87 galonů) za hodinu a nabízí maximální dosah při maximální vzletové hmotnosti 249 mil při provozu s maximální vzletovou hmotností 2 000 liber.

Tým se rozhodl použít gyroplane, protože umožňuje bezpečné přistání v nouzi a větší univerzálnost. Uživatelé mohou přistát s pozemní rychlostí 18 mph na malém místě pouhých 100 stop v případě nouze. Jízda bude hladší a sníží 20% turbulence letadla s pevnými křídly. Vzletová vzdálenost je mezi 300 a 650 stopami, má širokou škálu použitelných rychlostí mezi 30 a 112 mph a má nižší náklady na vlastnictví než vrtulník. Samozřejmě, že řidiči budou potřebovat k provozování licence gyroplane, což společnost odhaduje na přibližně 40 hodin školení.

„Princip gyrogradu nám poskytuje nejen bezpečné a snadno ovladatelné létající auto, ale také nám umožňuje, aby byl kompaktní a v rámci stávajících předpisů, což je nejdůležitější faktor při budování použitelného létajícího vozu,“ řekl Stekelenburg.

Nešťastně čekají fanoušci čekající na elektrickou verzi. Společnost předpokládá, že taková verze nebude trvat dalších 10 let a bude vyžadovat posílení technologie baterií a změny v regulaci. To odpovídá výpovědím Elona Muska, který tvrdil, že baterie budou muset dosáhnout přibližně 500 watthodin na kilogram, což je téměř dvojnásobek hustoty běžné Teslovy baterie.

V reakci na otázku o tří nebo čtyřmístné verzi, PAL-V uvádí, že má řadu produktů v potrubí. Zda společnost uspěje v nastartování své hnací revoluce, je teprve vidět.